比亚迪把新能源汽车卖哪里去了？

@Xizi_ryN6Pdaj

今年是汽车行业整体的转折点，我们在考较和推敲特斯拉的时候，国内比亚迪今年的销量也非常厉害，特别是 7、8、9 这三个月，新能源汽车的销量都超过了传统车，占了大头。从数字来看，这个新能源汽车和燃油车的拐点，在比亚迪上完全显示出来，那么深层次的逻辑在哪里？


比亚迪是两条腿走路，PHEV 和 EV，但是 PHEV 里面的元 DM、秦 DM、宋 DM 和唐 DM 之间，没有碾轧？EV 和 PHEV 如何区隔，从这几个月来看，这么多车里面有量的就 5 台车：
唐 DM：速度非常快，现在拉到 6000 了
宋 DM：每个月大概在 2000-3000，一直比较稳定
秦 DM：每个月在 4000
E5：每个月 4 千，之前是比亚迪唯一的纯电的销量保证
元 EV：这几个月从 4000 冲击到 5000
很多事情，需要从时间、销售区域、一线销售情况，市场反馈和可持续性上去分析和评估。我想先试图分析清楚一部分的内容，以上的情况是否属实，是否可信。


1）销售情况分析：数据和一线的销售情况 </b>
宋：这个包含多款车，以宋 Max 为主的燃油车是主销车型，Q3 压库存特别例还，9 月份很多店家库存比超过 5，卖 20 台宋 Max，有 100 台库存
唐：唐 DM 热销，进店量激增，尤其北上广店，到店即开票。由于唐 DM 资源太少，导致很多 4S 店达到了动态平衡，一边订一边退。而厂家现在也把唐 DM 当作资源，净利润一万以上。 要注意，热销只有唐 DM 版，4S 店反馈因为宣传过于强调 DM 混动版，导致很多人根本不知道燃油版，燃油版库存直追宋 MAX。
元 EV：跟唐 DM 一样，产能问题导致销量上不去，有的店单月总销量 30 台，元 EV 订单就高达 50 台，尤其 10 月出现很严重的销量倒挂，开票量高于发车量。而多家店也提到车源分配不公，有的店订单很多，就是不给车，有的却能给就给。
E5 各店订单都是个位数，绝大多数是以 100~300 台的大客户政策走北上广的融资租赁公司，给滴滴司机跑出租。而宋 DM 和秦 EV 纯电版车源少，销量也一般。
问题比较大的是秦，秦混动卖得非常糟糕，做活动都卖不掉。而刚上市的秦 pro 因为价格远超客户预期，进店量都有问题，4S 店已经做好短期内降价 1 万促销的准备。
这些事实，其实可以从堆积图可以看出来：
比亚迪的燃油车在以 4 年为周期的角度来看，已经进入生命周期的尾声，F3 基本到了趴下的地步；燃油车能打的就一个宋 Max，但是这个细分市场基本扛不起来，过多的宣传新能源汽车，燃油车就没有竞争力。
新能源的情况如上所说，宋 DM 是比较真实的表现；秦 DM 和秦 Pro，在当前竞争比较激烈的 PHEV 轿车市场，竞争力是需要考较的。突围的只有元 EV 和唐 DM。


从单个月拆解来看，能打的持续战斗力也是堪忧的。


2）新能源汽车卖去了哪里？</b>
截至 8 月的上牌数据，有细致的分省份和分城市数据。基本的判断如下：
广东深圳这边拉了比亚迪一把，必须送点温暖。在新能源汽车的渠道里面，往下沉下去效果不明显。


这是一个非常残酷的现实，新能源汽车目前还是围绕城市来做攻坚。从私人消费市场来看：四线城市的规模是 8 个月 100 台，三线城市的规模是 300 台，二线城市 500-2000 台。
深圳市 29041
北京市 9066
上海市 7846
广州市 7340
杭州市 6734
厦门市 3548
天津市 2805
西安市 2049
南京市 1943
成都市 1140
武汉市 1089
我把这些车的情况做了可视化的视图：


小结：现实是非常残酷的。