卖好车力建汽车供应链“新零售”

@Xizi_qap96qqh

10 月 23 日，卖好车在北京举行了主题为 " 汽车新供应链玩法 " 的发布会，300 多位来自全国各地的主机厂代表、金融合作机构、投资方代表、全国 TOP 经销商客户代表到场参加。定位汽车流通服务平台的卖好车成立于 2014 年，主营业务主要分为物流、仓储、供应链金融三大板块。覆盖汽车产品从主机厂到经销商门店中间的流通环节。
" 没有高效的供应链，车不可能好卖 "，据卖好车 CEO 李研珠介绍，针对中国汽车供应链流通市场来说 " 新仓储 "+" 新金融 "+" 新交易 "= 赋能新零售。买好车目前已经实现汽车行业仓储解决方案（100% 仓库管理到库位、PDA 和智能钥匙柜使用率 100%），仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。目前卖好车已经实现了全国干线网络建设，一期开通了 " 北京 "" 成都 "" 广州 " 三城互通，二期开通西安、武汉、上海三点互通，三期开通六个城市的合纵连横。李研珠希望建立一套供应链体系，在县乡卖车也能像卖 3C 一样容易。
李研珠是阿里前员工、蘑菇街联合创始人，2014 年起创办了 " 买好车 "，主要针对 C 端市场。" 在实践过程中，我们发现行业存在普遍性问题，比如 4S 店、销售总监等的需求都在找车，都在找钱。" 在李研珠看来，供应链才是 " 互联网 + 汽车商贸 " 的关键，于是转向 B 端市场，并把名字改为 " 卖好车 "。
目前，很多互联网 + 汽车模式，走的是线下门店快速复制模式。这是一条轻资产的路，但卖好车则要建立仓储、物流等重资产。在今年 3 月，" 卖好车 " 完成了逾 5000 万美元的 B+ 轮融资，在融资完成后李研珠便表示，会将资金投入到基础设施建设以及核心算法优化，并明确提出 " 卖好车 " 要收汽车流通中的 " 过路费 "。在李研珠看来，供应链基础建设则不是一件简单的事，最苦，最脏，最累，但是也 " 最有价值 "！
据介绍，经过近一年的努力，卖好车已实现四大目标：第一，实现占据中国汽车供应链流通市场 1% 的小目标；第二，实现汽车行业仓储解决方案；第三，物流速度提升 25%，综合运费降低 30%；第四，平均一单用时 34 分钟。
李研珠表示，在仓储建设上，2018 年卖好车增加 6 个中心仓 1000 个车位 / 仓，现有 148 个自建仓，已覆盖 31 个省 109 个城市。" 为什么要建这么多仓库而不做轻资产模式？仓库决定了供应链体系的最大容量、仓库的布局决定了物流线路的发展、分层的仓储布局才能满足更大的玩家需求。"
未来，中国汽车行业将面临翻天覆地的变化，从汽车本身来说，从原来燃油到未来变成新能源，新能源需要新型供应链、新型零售才能做到；渠道变化，以前是 4S 店，但 4S 店没有拥抱县乡；第三可能是未来很多人选择租赁汽车，更多的租赁公司会出现。
李研珠表示，供应链基础建设最理想的模式，就像京东卖家电一样，消费者在乡县里可以下订单，门店就可以办理交手手续。车子无法线上下单快递到家门口，因为有车船使用税等环节省不掉。" 最极致是厂里面出来直接到家门口，要做到这个必须得有一套供应链网络，有枢纽仓、物流以及各种各样的金融环节，仓储必须得有、车子能够运下来、金融可以支持中间的流转环节。"
李研珠理想的卖车模式况，有数据会预测你下什么配置的单，主机厂一个月生产出来，你下单之后第二天就到，这就是价值所在。" 现在国家取消了厂商跟 4S 店绑定的关系，谁都可以卖，卖车的模式出现变化。小经销商想采购什么采购什么，想卖多少钱卖多少钱，汽车市场由消费者决定的，这与产品种类变的越来越丰富有关，也跟消费者越来越成熟有关，市场已是消费驱动而不是生产驱动的，消费者驱动渠道。没有供应链干不了这个事。"