TOGO途歌王利峰：资本市场应该认清分时租赁所处的阶段性

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一场秋雨一场寒，十月的北京，秋风萧瑟，凉意阵阵。
而天气的寒意似乎正在蔓延，创投圈整体处于下行状态。而自 2018 年伊始，" 资本寒冬 " 的言论四处游走，笼罩着整个市场。对于汽车出行行业来说，也难逃一劫，其中首当其冲的是分时租赁行业，发展频频陷入瓶颈。9 月 5 日，先是有消息传出共享汽车平台 " 巴歌出行疑似倒闭，客服电话难以接通，用户押金未按约定时间退回 "，后又传出 " 共享汽车品牌途歌悄然撤退南京市场，欠款 20 万元 "。其实，共享汽车的发展似乎一直不太顺利。
就在途歌被传出撤出南京市场一个月后，途歌再次出现在大众视野宣布完成千万级美元 B2 轮融资，此轮融资由 SIG 海纳亚洲基金领投，真格基金、凯欣资本跟投。
伴随着疑问声，亿欧汽车约访了 TOGO 途歌创始人王利峰，一探近期有关撤退传闻和行业发展动态。
南京市场运营遇阻，但用户押金均已退还</b>
对于撤出南京市场，王利峰解释称，途歌从今年 3 月份便开始在南京测试运营，但坦白讲运营成绩并不好。亿欧汽车分析途歌从南京撤退的原因主要有两点：其一是南京作为老城，城区地面停车位较少，如夫子庙、新街口停车十分紧张；其二是当时南京出行市场竞争激烈，以滴滴和美团为首的网约车之间的角逐此起彼伏，这直接影响到了分时租赁市场。
王利峰总结称：" 新城市开拓需要很长的启动过程，也需要对新市场进行培育，大概需要四到六个月周期才有可能趋于稳定。途歌从 3 月开始试运营，到 6 月底已经处于半停滞状态，7 月份开始清理后续业务，但是并不存在拖欠费用问题，公司虽小但不至于拖欠这么多钱。" 另外，王利峰补充，南京用户的押金也均已退还。
众所周知，分时租赁企业同其他行业相比，拥有着较为复杂的开城流程，涉及到网点开拓、牌照资源、停车位资源、场站资源、当地政策、竞争状态、用户使用习惯培育、车辆投放多少、线下运营、培训管理等问题。所以，这也更加验证了企业对城市状况和竞争状况的把控十分重要。分时租赁企业需要把握好每一个城市的状况和自己的发展节奏，选用不同的车型，启动不同的推广策略，输出标准化服务，提升资产运营能力。
投资方加码途歌，分时租赁市场前景广阔</b>
曾几何时，2016 年的资本寒冬，让整个市场陷入一片沉寂，资本市场的观望态度，使大批商业模式不成熟的企业因后续拿不到融资而纷纷倒闭。数据显示，2016 年大概有 2000 家创业公司在悄无声息中走向死亡。发展至 2018 年，资本寒冬的话题也讲了两年，但是今天，仿佛进入极寒，大批企业未能获得融资企业走向发展困难境地，所以在寒冬中能够拿得融资并不是一件易事。
对于此次途歌成功融资，王利峰表示在与资本方交谈过程中，其主要围绕三方面进行讨论：首先，资本方是不是能够看清未来分时租赁汽车共享市场的发展前景；其次，资本方是不是能够看清分时租赁所处的阶段并作出预判；最后，资本方认不认同这家企业的业务模式和价值。
对于这三个问题王利峰表示，途歌的投资方判断分时租赁市场拥有广阔前景，当前行业正处于优化运营阶段，需要企业逐渐扩大业务规模，培育用户习惯。同时，资方还预判了这样的阶段会持续多久，多长时间可以盈利。加上对途歌这家企业的看好，所以资本方选择继续加码。
另外，据王利峰透露，目前途歌已经于 7 月份实现北京单一城市盈利、深圳和西安接近盈亏平衡，运营车辆每日订单达到 5 单，单一用户月度用车频次达到 12 次。其中，北京地区老用户用车比例约为 85%。
共享汽车是一门能做大的生意：市场广阔且汽车周转率高于传统汽车租赁</b>
2017 年可以说是共享经济大年，通过共享单车，带动起来的共享经济热潮带给了很多人创业的契机，但大多数企业走向倒闭，由此共享经济是伪命题言论在行业兴起，共享汽车也被看做 " 新瓶装旧酒 "，盈利问题一直被热议。
当亿欧汽车问到共享汽车是否是一门能做大的生意，王利峰回答 " 一定是，非常肯定是。"
" 无论是出行市场还是汽车市场都是非常大的市场，只有足够大的市场才能培育出足够大的平台。这个行业拥有非常多的独角兽公司和上市公司，正是由于市场规模较大且产业链较长的缘故。" 王利峰说道。
此外，从行业本身来讲，分时租赁和传统汽车租赁拥有本质区别。数据显示，北京拥有出租车 6.8 万辆，业务规模达到 180 亿，传统汽车租赁车辆达到近 6.5 万台，保守估计每年业务规模达到 60-70 亿。传统租赁用户每年的使用次数为 4 次，以途歌为例，分时租赁在北京每个月频次达到 8.5 次，所以分时租赁属于相对高频业务。而车的周转率一旦提高，收入和利润自然较高。
所以，基于市场规模广阔、发展前景较好、使用频次较高，王利峰认为共享汽车是一门能够做大的生意。
" 效率、规模扩张与盈利 " 铁三角关系</b>
一直以来，分时租赁行业的规模化增长与重资产运营、盈利问题三者之间的矛盾是行业争议的热点。简言之，企业要想盈利，就要实现规模化运营，而这就意味着车辆投放力度的加大。但共享汽车行业不同于一般 To C 行业，车辆作为重资产，一旦加大投入就意味着成本随之升高。所以企业要想实现规模化，需要具备充足的资金储备，但一旦车辆资产遭到闲置就会造成损失扩大，其中的逻辑不言而喻。
王利峰认为，在三者关系中，企业的运营效率起着关键性作用。当企业实现规模化投放车辆，企业从厂家或者租赁公司拿到的车辆的整体成本自然会降低。另外，当用户规模达到一定程度，订单的撮合率也会提高。所以，这需要分时租赁企业在充分提升资产利用率的前提下，根据自身能力实现规模化运营，注意在单一区域内的车辆密度以提升效率，从而带来利润的增长。
用王利峰的话来讲，" 只有产品体验提升和技术能力更高效，资产效率才会变高，效率变高营收利润才会变高，财务模型才会成立，服务价值也才能体现出来。"
关于途歌业务最新进展，亿欧汽车了解到，目前途歌正在做三件事：
1. 为提升用户体验，提升运营管理效率，途歌在全国上线了自己的加油系统，解决了靠地勤和用户为汽车加油垫付资金再去报销的繁琐步骤；
2. 在北京望京地区试运营送车上门业务。用户升级途歌 app 选择送车上门即可享受服务，解决车找人的麻烦，未来将陆续在全国展开服务；
3. 设置还车奖励网点，用户将车还到指定网点可以获取奖励；
4. 推进加盟商业务。通过与当地租赁公司合作，为其提供业务系统输出服务能力，推进业务发展。
未来两年分时租赁行业将迎来充分发展</b>
值得注意的是，王利峰判断，过去三年是分时租赁行业开拓市场、发展规模的阶段。他认为在接下来 1-2 年，整个市场将进入提升运营效率阶段。分时租赁市场遵循的规律是在保持稳定规模增长的前提下，促进用户规模和供给规模增长，培育起用户使用习惯。
而再往后则是用户筛选阶段。王利峰表示，随着企业运营经验和数据的积累，公司在运营过程中能够清楚地分析出自己的用户群为用户提供便利，满足更多人的出行需求。同时，他判断，当有实力的车企真正发力投入市场业务后，一两年内共享汽车市场将迎来真正的竞争，未来行业变化巨大，分时租赁行业需要各方共同努力，建立起行业标准，真正解决用户出行痛点。