国产三厢“普锐斯”PHEV版不插电竟然也这么省油！

來世情緣

一汽丰田要在广州车展推出卡罗拉的插电混合动力版了，新车搭载的是普锐斯的动力系统，日常充电使用油耗只有 1.2L，最令我惊讶的是，即使不充电当成一辆汽油车开，百公里油耗也能低至 4.2L！那么这台能享受到补贴的卡罗拉 PHEV 到底是怎样做到的呢？下面就让我们一起了解一下吧。






目前市面上的电动化技术多为以上几种，分别是以动力系统的差别来进行归类，其中 HEV 混合动力车型是由电动机、动力控制单元、电池、发动机组成、而 PHEV 混合动力车型则是由 HEV 车型和外接充电设备组合而来、EV 纯电动车型则是由电动机、动力控制单元、电池、外接充电设备组成、最后 FCV 氢燃料电池车型则是由电动机、动力控制单元、电池、燃料电池、储氢罐构成。


简而言之就是如果想有一台好的 PHEV 车型那么就需要一台优秀的 HEV 车型作为基础，而卡罗拉双擎恰恰就是这样一台车。（PHEV 指的是通过外接插电方式进行充电的混合动力汽车，卡罗拉 PHEV 可由驾驶人员手动切换纯电模式或者混动模式。）


卡罗拉 PHEV 可以理解为其是在卡罗拉双擎的基础上改进而来，主要是将电池组从小容量镍氢电池换成了松下的锂离子电池组，电池容量大约 10kWh 左右，并加入了温控系统，纯电行驶里程可以达到 55 公里。发动机选用的是 1.8L 阿特金森循环自然吸气发动机，并配备了第四代 PCU 动力控制单元以及双电机 E-CVT 变速器。此外，为了解决由于车身重量的增加导致制动距离加长的问题，丰田升级了该车的刹车系统。
值得一提的是卡罗拉 PHEV 的 E-CVT 和第四代普锐斯一样采用了平行轴布局的双电机形式，其配备的行星齿轮组可以让其兼备单双电机动力输出和燃机与双电机组合输出的能力。美中不足的是卡罗拉 PHEV 并没有提供快充模式，只提供了 220V/16A 的家用电慢充模式。油耗方面丰田官方的数据是混动工况油耗为 4.2 升（在不插电的情况下），和混动版一致。卡罗拉 PHEV 综合工况为 1.2L/ 百公里。


普锐斯作为全球最早量产的混动乘用车，自 1997 年上市以来，在超过 100 个国家和地区销售，受到众多消费者的喜爱，累计销量也已超过 1200 万辆，但由于售价问题该车在国内的销量一直处于过低的位置。


卡拉罗拉从 1966 年诞生以来，已有超过 4600 万辆的销量，高销量也意味着其有着较低单台制造成本，从这不难看出丰田是想借此来降低混动车型的制造成本，从而达到提升车辆销量的目的，而且较低的售价也更容易让消费者接受。此外，从技术层面来讲卡罗拉 PHEV 的技术实力，基本等同于四代普锐斯的水平。故此才没有在国内推行普锐斯。
据悉，卡罗拉 PHEV 将在 2018 年广州车展上公布其预售价格，将在 2019 年的第一季度正式上市。值得一提的是，在卡罗拉 PHEV 首批投放的城市中，并不包括北京，主要集中在上海、广州、西安、成都等城市。


其最终的具体价格也会和当地的优惠政策息息相关，举例来说以上海目前的优惠政策，可以享受免除 8 万 5 的牌照费用，再加上国家 2.2 万元的新能源的补贴和免去的购置税，超低的油耗所节省的燃油费用，购车时大概能省下 13 万元左右。此外，以每年行驶 3 万公里来说，卡罗拉 PHEV 还能够每年为车主节省 8000 元的燃油费用。


虽然卡罗拉 PHEV 没有提供快充模式，但是其慢充也只需要 2 小时左右，远低于市面上其它车型的慢充时间，此举是为了延长电池组的使用寿命，从而达到降低车主的用车成本的目的（据工作人员介绍该电池组的使用寿命远超 40 万公里，更换电池组的全部费用将不会超过 1.6 万元），至于其售价，则要等到广州车展才能知晓了，届时网上车市将会在第一时间为大家更新消息。