抱以技术理想主义，黄宏生领导开沃汽车强势前行

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任正非说，华为在枪林弹雨中成长。黄宏生说，开沃汽车在枪林弹雨中前行。
2018 年上半年，新能源补贴政策进一步调整，补贴大幅退坡，4 个月缓冲期于 6 月 11 日截止，新能源汽车产业发展陷入 " 政策低谷 "。然而，开沃新能源汽车集团 ( 简称 " 开沃汽车 " ) 却交出了一份亮丽的成绩单，2018 年上半年销量同比增长超过 100%，同比增长率位列行业第一。


上半年行业唯一的同比双增长企业
2018 年 8 月 3 日，中国客车网在开沃汽车媒体座谈会上发现，开沃汽车增添了几个新标签，" 南京市唯一的新能源商用车总部企业 ";" 连续 4 年江苏省新能源商用车产销量冠军，2014 和 2015 全国第二，2016 和 2017 全国第四 ";" 国内为数不多的‘全系列车型’、‘全产业链’新能源车企 "。
开沃汽车以南京为总部，布局深圳、武汉、西安、呼和浩特等全国基地，拥有年产 2 万台大中型客车、20 万台轻型客车、10 万台乘用车的生产能力。开沃汽车子公司南京金龙立足自主研发，对标国内市场同类车型，产品覆盖 4.2-18 米全系列车型，形成了纯电动、双擎混动和燃料电池为主的产品型谱。
根据中国客车统计信息网统计，南京金龙 2018 年 6 月销量 795 台，同比增长 130%，上半年累计销量 2150 台，同比增长 104%，上半年同比增长率行业排名第一，成为 2018 年上半年行业内唯一一家同比双增长的企业。
截止 2018 年 7 月 31 日，开沃汽车三大业务板块订单数和出货量成绩不俗，大客事业部出货 2601 台，轻型车事业部出货 1349 台，创源动力出货 0.5GWh。其中，0.5GWh 的电池出货量，超出了其 2017 年全年电池 ( 0.37GWh ) 的出货量。
2018 年上半年，开沃汽车大客市场，尤其是公交车市场表现突出，全国大订单不断，呼和浩特 500 台，西安 300 台，南京 180 台，武汉 294 台，广州 988 台等。在出货 2601 台客车中，公交客车依然是主流，并且以 10 米以上公交车为主。其中，10 米纯电动公交销售 906 台，占比 34.83%，12 米纯电动客车销售 802 台，占比 30.83%，8 米纯电动客车销售 685 台，占比 26.34%。


开沃 G10 电动双层巴士在南京投运
开沃汽车坚持新能源汽车技术攻关，推出了一款款高质量、高品质客车。2017 年，开沃汽车吹响进攻海外市场号角，产品远销乌克兰、泰国、智利等国家，销量近百台，出口乌克兰也让开沃汽车首次进入欧洲市场。2018 年海外市场方面，开沃汽车同样有新的突破。开沃纯电动客车上半年共出货 140 台，出口到泰国、多米尼加、乌克兰、蒙古、智利、印度等国家和地区。值得一提的是，泰国的 100 台订单是中国车企对 " 一带一路 " 国家单批次最大量的电动大巴出口，目前车辆已经在泰国曼谷街头运营。


出口泰国的开沃纯电动大巴
成绩背后的技术理想主义情怀
在整个行业销量出现下降的大背景下，南京金龙上半年成为行业内唯一一家同比双增长企业。
开沃集团董事长助理兼品牌总监邹燃表示，一方面，这得益于开沃汽车技术指标的高标准要求。这体现的是开沃汽车的技术实力，开沃汽车的技术指标并不是按照国家补贴标准的合格线来设定，而是设定了更高标准。比如在电池的能量密度方面，2018 年新能源客车要求系统能量密度从 2017 年的不低于 85Wh/kg 提高到 110Wh/kg，而创源动力电池能量密度达到 140Wh/kg，这高出了国家最高补贴标准。因为有技术储备，开沃汽车能够轻松应对国家补贴政策的变化，并保持持续加速的态势。
另一方面，得益于开沃汽车对市场的预判和准备。2018 年上半年，开沃汽车取得的一些大订单，包括呼和浩特、西安、广州、武汉等市场，开沃汽车从 2017 年下半年就开始准备，包括车型的准备、市场的铺垫等等。


2018 年 7 月 21 日开沃汽车呼和浩特基地启动
在中国客车网看来，开沃汽车实现逆势增长的背后，是黄宏生对开沃汽车造车技术的高标准、高要求，是造车的技术理想主义情怀体现。借助创维家电技术升级与快速迭代的经验，黄宏生在新能源汽车技术管理上得力得法。
曾几何时，创维家电在过度竞争的红海市场赶超日本、欧美等品牌，成为 " 世界彩电大王 "，产品快速的迭代更新是致胜的法宝。如今，创维系的开沃汽车把这种 " 以快打慢 " 的模式带入新能源汽车产业，形成别人无法复制的跨界优势。
2018 年 4 月 19 日开沃新能源汽车核心零部件产业园项目建设启动


在开沃汽车看来，新能源汽车是智能家电、互联网、移动终端新的载体和平台，也将成为人们生活方式暨家电、手机后待开发的新领域。开沃汽车从家电开发中学会了两样武器：技术组织矩阵式管理和技术应用场景体验。
开沃集团技术相关负责人表示，通过技术组织矩阵式管理，南京金龙全面掌握了新能源汽车核心零部件的研发与生产，形成了整车控制、电池管理、电机控制三大核心技术平台，成为国内为数不多的全面掌握 " 核心三电 " 的车企之一。
在技术应用场景体验方面，南京金龙通过多年的测试与研发，针对不同的路况和客户的驾驶需求，设计出多种驱动模式。驾驶员可根据路况的变化来切换不同的驱动模式，如经济模式、雪地模式、动力模式、常规模式等，优化驾驶体验的同时，满足客户对车辆经济型、动力性、操纵性、安全性的不同需求。
目前，以技术验证与技术研发定位的开沃汽车中央研究院已经初步建成，研究院重点以电池、电机、电控为技术验证与研究对象，引进大量设备，包括电池安全性能测试、道路驾驶模拟系统、BMS 仿真测试系统等，旨在通过大量测试，将问题发现在试验室中。大量以电测为核心试验设备投资，体现了开沃汽车做强电驱动汽车技术基础的决心。
2018 年 4 月 19 日开沃新能源汽车核心零部件产业园项目建设启动，2018 年 7 月 21 日开沃汽车呼和浩特基地启动，开沃集团的全产业链模式，分布式布局已经完成，南京金龙，开沃汽车这个汽车行业老兵正在涣发全新激情。
座谈会上，开沃汽车公布 2018 年全年销售目标：实现大客销售 6000 台，海外出口突破 600 台，轻型车销售 10000 台，全年建成网点 100 家。如开沃集团董事长黄宏生所说，一直以来，不论是产业高潮还是低潮期，开沃汽车始终怀抱新能源汽车产业梦想和愿景，在充满不确定因素的市场竞争中，爆发出应有的冲击力。