下一个汽车十年，电气化趋势、自动驾驶、智能网联将是主题

啊康

前所未有的变革浪潮。

2020年的到来，开启了二十一世纪第三个十年，汽车产业迎来了前所未有的变革浪潮。
自1885年第一辆汽车诞生以来，汽车产业已经走过了一个多世纪，如今疲态渐露。中国作为全球最大的汽车市场，销量自2018年出现28年来的首次负增长，低迷已成常态。德国汽车工业协会（VDA）不久前悲观预计，2019年全球汽车销量将下降5%，为金融危机以来的最大降幅。
站在二十一世纪第三个十年的门槛，汽车行业已经到了动能转换、亟待变革的关键时刻。
2020 VS 2030 来源：美银美林

近日，美银美林在一份报告中提出“下个十年的十大主题”，其中电气化趋势、自动驾驶、智能网联等3项直接关乎汽车行业。这些势不可挡的趋势将在二十一世纪20年代达到沸点，并彻底颠覆现有模式，也代表了下一个十年的投资风向。
电动车领跑下一个十年

到2030年，即便是在严格执行当前减排计划的前提下，全球气温也可能将提升1.5度。投资者将比以往任何时候，都更关注全球变暖对经济的影响。
美银美林报告指出：“2020年代将是清洁能源解决方案的十年，而清洁能源和电动汽车将成为最大赢家。”
这一趋势，在当前的资本市场中已初现端倪。自2019年6月以来，随着三季度净利润达到1.43亿美元、上海工厂正式投产、电动皮卡Cybertruck面世、德国工厂即将开始建设，火力全开的特斯拉就成了一只牛股，多重利好使其股价一路走高。
截至1月2日盘前，特斯拉的股价达到418.5美元，市值飙升至754.02亿美元，大幅领先于通用、福特等百年传统车企，仅次于丰田等少数巨头。
来自硅谷的特斯拉在向传统车企发起挑战的同时，也掀起了汽车电气化浪潮。虽然遭遇过种种质疑，但事实证明，特斯拉已经成为这场革命的领导者。
受特斯拉影响，中国也诞生了蔚来、小鹏、威马等一大批新造车势力。虽然目前仍受困于持续亏损、销量惨淡等问题，但没有人怀疑，他们将是这场变革浪潮中有力的参与者。
来源：Pixabay

在燃油车销量遭遇下滑之际，押宝新能源成为传统车企约定俗成的潜规则。传统汽车巨头纷纷布局电气化，以抢占下一个十年。
10月31日，斥资600亿欧元转型电气化的大众汽车发布最新电气化战略规划——goTOzero（走向零排放）。短期来看，大众汽车计划到2020年将基于现有车型推出10款新能源版本；到2023年，大众汽车将有10款纯电动ID.家族车型问世，计划在2022年前重组全球8家工厂，用于电动化生产。到2028年，大众将在全球推出约70款新电动车型，产量达到2200万辆，到2050年，将努力实现全面碳中和。
向来以混动技术见长的丰田也加快了电气化进程，最新目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，包括油电混合动力汽车、插电式混合动力汽车、纯电动汽车和氢燃料电池汽车，其中纯电动汽车的销量将达到近100万辆。
以BBA（宝马、奔驰、奥迪）为代表的豪华品牌及其他传统车企，也纷纷加快了迈向新能源转型的步伐。
随着政策倾斜和大象转身，下一个十年将成为新能源汽车发展的黄金时期。
2019年6月政策补贴退坡后，全球最大的新能源汽车市场出现销量“五连跌”的现象。但在节能减排的时代背景下，未来新能源汽车产业仍有巨大发展潜力。当年12月3日，工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035年）》，号召经过15年持续努力，中国新能源汽车核心技术达到国际领先水平，到2025年新能源汽车新车销量占比达到25%左右。
燃油车数量将在2020年代首次下降 来源：美银美林

“二十一世纪20年代，道路上的燃油车的总数将会首次下降。”美银美林预计，电动车目前在二级市场中还只停留在炒概念上，但真正的投资机会已经在一级市场出现。
自动驾驶带来新商机

美银美林预计，到2030-2035年，将有50％的工作被人工智能取代。进入二十一世纪20年代，大数据和AI应用，正向朝着这个指数阈值加速发展。
2020年代AI将会和人类一样智能 来源：美银美林

实现完全意义上的自动驾驶还有很长一段路要走，但自动化的趋势比想象中来得更快。根据美银美林的报告，二十一世纪20年代自动驾驶汽车将迎来新的商机，出行供应商以及技术公司也将为自动驾驶汽车提供新机遇。
早在上世纪五六十年代就已经有了自动驾驶的概念，半个多世纪以来，人们对自动驾驶的探索从未停止。特别是在汽车“新四化”浪潮影响下，实现自动驾驶成为车企和科技公司共同的目标。
按照国际自动机工程师学会（SAE）的划分标准，自动驾驶分为L0至L5级别六个等级，等级越高，自动化程度就越高。L5级是完全自动驾驶，目前在条件允许的情况下只能实现L3级别自动驾驶。为了抢占技术高地，不少主机厂都定下了自动驾驶落地的时间表。
2019年的东京车展上，丰田汽车宣布将在2020年推出全电池Lexus电动车，搭载能够在高速公路上实现自动驾驶的系统。到2021年，宝马将量产 BMW iNEXT，这款车具备L3级自动驾驶功能，并在技术上支持L4级自动驾驶。奔驰全新S级将配备L3级自动驾驶功能，于2021年在美国上市。
不过，自动驾驶汽车的推广和普及仍然障碍重重，首先，目前的技术手段还不成熟，不少人对于自动驾驶的安全性持有怀疑态度。其次，自动驾驶的实现，需要依托高精地图以及车路协同系统等一系列综合解决方案。
这就给了科技巨头以及创业公司入局的机会，百度、谷歌等科技公司均已布局自动驾驶，并且在这一领域逐渐建立起头部优势。
“大抵在2024年左右，在中国某些城市，可以随时叫到无人出租车。”12月18日，百度副总裁、智能驾驶事业群组总经理李震宇在首届Apollo生态大会上给出了自动驾驶落地的时间表。
在从谷歌独立出来的自动驾驶公司Waymo，在2018年就迈出了迈出了商业化的第一步——在凤凰城郊区上线 Waymo One 自动驾驶打车服务。前不久，Waymo 在 App Store 上线了 iOS 版的 Waymo One 应用。“2020年，我们重点让凤凰城更多人用上自动驾驶出租车。”Waymo 发言人说道。
此外，自动驾驶产品供应商也到了集体发力的时刻，博世、大陆、四维图新等企业均表示会在2020年前落地传感器方案。
万物互联造就智能出行

“一切都将不可避免地数据化。”美银美林预计，2020年只有300亿台设备连接到互联网，但随着物联网、5G、AI等技术的应用，这一数字可能在未来十年内增长到5000亿。到2030年，自动驾驶汽车产生的数据量将超过当今地球上所有人口的数据。
智慧城市万物互联 来源：美银美林

根据美银美林报告，当前城市交通市场价值7千亿美元，但由于能源价格高昂且污染严重，电动汽车和共享出行将成为接下来十年交通出行的可行选择。智慧出行将减少30%的能源消耗，减少20%的交通拥堵损失。
共享出行的市场十分巨大。中华环境保护基金会绿色出行专项基金、国家信息中心分享经济研究中心和北方工业大学联合主持编纂的《中国共享出行发展报告（2019）》显示，2018年，使用各类共享出行的人数已超过284亿人次，共享出行交易额达到2478亿元，同比增长23.3%。
目前，滴滴在国内市场占据了绝对的市场优势，但美团、高德、哈啰、嘀嗒等公司也在排队挖滴滴的墙角。
面对出行这块巨大的蛋糕，国内外大量车企吹响了向出行服务商转型的号角。2019年初，宝马和戴姆勒联手成立ShareNow，布局共享出行市场。一汽、长城、吉利、上汽、东风等传统主机厂和小鹏、威马等新造车企业，也通过自主搭建、合作、投资收购等方式，把触角伸进了出行领域。
就整体行业来看，共享出行仍面临盈利压力大、合规进程缓慢等问题。网约车行业也亟需告别传统的“烧钱补贴”方式，以用户权益和服务体验为出发点，创新可持续的商业模式。
不过，随着物联网、人工智能等新一轮技术革命的到来，共享出行仍为车企提供了无限可能。
结语

“到2030年，中国有望超过美国，成为AI的世界领导者。”美银美林认为，进入二十一世纪20年代，中美之间将发生一场新的技术“军备竞赛”，涉及到5G、人工智能、到电动汽车等方方面面。
各国AI论文研究及网络用户对比 来源：美银美林

美银美林报告显示，2017年，中国在人工智能领域的资金投入超过了美国，占全球投资总额的约50%，高于2016年的11%。
此外，中国作为互联网用户最多的国家，数据量远超美国。这意味着在自动驾驶数据采集方面，百度、腾讯、阿里巴巴等中国科技企业，比谷歌、亚马逊、苹果等国外企业更有优势。
自动驾驶和共享出行都以人工智能为发展基础。中国在AI领域超越美国，也意味中国的汽车产业在经历“新四化”浪潮后，仍将延续市场优势。
2009年，中国首次超越美国，成为世界汽车产销第一大国。即便在2018年遭遇28年来的首次负增长，中国仍然是全世界最大的汽车市场。2015年，中国超越美国，成为全球最大的新能源汽车市场。
这意味着，未来十年，中国汽车产业仍有望延续当下的优势地位，在全球发挥主导作用。
作者 | 秦章勇
编辑 | 吴岩

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