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中国汽车销量连续 17 个月下滑，市场继续趋向饱和，但在存量市场的背景下豪华车市却实现逆势增长，出现两极分化的现象，专家分析认为，中国汽车销量下降的原因在于收入差距正在扩大。
12 月 15 日，国家发展研究院主办的 " 第四届国家发展论坛 " 在北京大学举行，中国发展研究基金会副理事长、国务院发展研究中心原副主任刘世锦表示，据国研中心最新研究，今年上半年全国县级城市以下与 10 万元以下车型汽车消费下降明显，与此相反豪车销量却逆势增长，其原因在于收入差距正在扩大。
刘世锦问道，" 中国现在每千人汽车保有量大概 170 多辆，不到 180 辆，而美国是 800 辆，欧洲、日本基本上是 600 辆左右。我们还有很大的距离，虽然汽车增长已经不会再高速增长了，但是保持中速或者中低速增长，比如每年增长 3% 到 5% 还是完全有可能的。但为什么这两年下滑这么厉害呢？"
刘世锦猜测，其原因在于收入差距正在扩大。" 为什么这两年中国汽车消费下降得这么多？原因可能是多方面的。我的猜测是，那些待在县级市以下地区，要买 10 万元以下车的低收入阶层，到了该买车的时候，兜里没钱了。" 他说，" 收入不够支持他们的消费需求了。"
刘世锦还引用国研中心研究的数据表示，2019 年 1 至 6 月份，占整个汽车销售量近三成的县级市以下，负增长达 20% 以上，占总市场份额四成左右的 10 万元以下汽车负增长达 23%，两者下降幅度都很明显。与此同时，豪华品牌汽车逆势增长。
豪华车份额首破 10%
历年数据分析显示，豪华车市场份额逐年上涨，进入 2019 年的上涨幅度尤为明显。根据乘用车市场信息联席会最新报告，2019 年 1-11 月豪华车市场份额已达到 10.8%，而 2018 年的份额为 8.8%，今年其涨幅将达到 2% 左右，历年新高。
豪华车市场份额不断上涨，体现在实现逆势双位数的增幅。数据显示，11 月豪华品牌销量达到 20.24 万辆，同比增长 18.6%，前 11 月累计综合销量至 200.3 万辆，同比增速达到 11.5%，实现双位数增幅。
豪华车销量上涨，整体乘用车市场却持续下滑。2019 年 1-11 月乘用车销量同比下滑 8% 左右，其中主流合资品牌综合销量下降了 5.3%，自主品牌综合销量则下降了 15.4%。
根据各大厂商公布的销量排名情况，前 11 个月宝马集团在华销量达 655783 辆，同比增长 13.6%，奥迪增幅为 3.5%，奔驰增幅为 6.3%，其后还有雷克萨斯的 21% 销量增幅、沃尔沃 16.3% 增幅，即使凯迪拉克出现 5.7% 的销量跌幅，也低于乘用车整体市场的下降幅度。
另外值得注意的是，豪华车降价作用明显，进一步挤压新车市场。根据一名汽车流通行业分析师的数据，奥迪和凯迪拉克品牌终端销售均价已降至 30 万元以内，沃尔沃则维持在 33.5 万元左右。在主流合资品牌的中高端车型和降价后的豪华车型，往往消费者偏向品牌溢价更高的豪华品牌。
差距扩大还是消费升级？
当然，如今中国车市结构的变化，是综合多方面的因素导致，比如收入差距扩大、消费升级、豪华品牌降价换量、汽车消费观念转变、二手车市场活跃、房贷等等。
对此，网友有着不同的看法。
一名新浪财经专栏作家认为，" 前十年第一次买车，基层就看价格，10 万以下基本是国产杂牌，是个车就敢买。现在县乡人换车、第一次买车，多选大厂大品牌。这就是‘自主低端品牌’混不下去的主要原因。"
网友表示，豪华车销量逆势上涨，可理解为中国人消费能力上来了。
财经评论员、央广电台主持人林耘表示，" 总量负增长，外资品牌豪车保持两位数增长，受苦的是低端车和本土品牌。"
总的来说，消费者对汽车的购买力下降是不争的事实，市场是否饱和，为何汽车销量持续下滑，或许真实消费者才是最清楚的。 |
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发表于 2020-3-29 14:50:01
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