订单大规模下滑，滴滴成立“用户增长部”

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最近几天，滴滴快车的忠实用户小毛开始打专车了，" 感觉快车越来越贵，有时专车反而更便宜，司机基本都会选择一口价接单。" 所谓一口价，是滴滴 2019 年 8 月推出的新功能，司机可在用户上车前可根据路线直接定价，无需担心因拥堵等行车原因发生溢价，虽然这意味着专车司机要扛下途中可能新增的成本风险。
司机此举背后，是疫情之下网约车出行订单大规模下滑，在局部地区引发的专车、快车客源争夺战。
4 月 14 日滴滴宣布调整组织架构，新成立 " 用户增长部 "，由网约车公司执行总裁陈熙兼任用户增长部 GM（总经理），向柳青汇报。目的是推动滴滴全平台用户增长，协同各业务部门形成合力，最终实现 "0188" 的三年战略目标，即：没有安全则一切归 "0"，每天服务超过 1 亿单，国内全出行渗透率超过 8%，全球服务用户 MAU 超 8 亿。
上一次滴滴公布订单数据还是 2018 年，那时媒体推算的平台日均订单数约为 2200 万，之后再未看到公开渠道消息。疫情之下，各个出行平台订单回升普遍承压，此时宣布架构调整，滴滴对用户增长的迫切性可见一斑。
订单下降 70%？滴滴否认称 " 不实消息 "



自今年 2 月以来，受疫情强击的网约车平台举步维艰。易观数据显示，2020 年春节期间，中国网约车市场日活跃用户大幅下滑，每日直接订单损失超 5.8 亿元。
2 月 19 日，中国信息通信研究院政策与经济研究所产业发展研究部工程师张雅琪表示，预计 2020 年一季度，滴滴平台全国订单规模将同比下降超过 75%。
小伟是一名广州的滴滴专车司机，之前主要服务于往返机场、高铁车站等长途出差的商务散客，或者接着企业滴滴发来的整单。但 2 月起，小伟接到的订单寥寥无几，往返机场的订单几乎为零。
小伟的个人感受是，广州专车订单量减少了至少 70%。" 我们公司原来有 500 台专车，上个月退了 200 多台。" 小伟称跟自己一样选择留下的司机更难，" 现在广州 CBD 珠江新城，是上百个专车司机在等两三个单。"
针对中国信通院工程师和司机小伟的推算，滴滴官方均表示否认，称为不实消息，" 司机的个人主观感受不能说明问题，他可以说自己收入变化，但不可能了解总体的订单水平。"
滴滴方表示，基于商业机密考虑，不便透露相关数据的变动情况。
快车订单回升，专车缺单依旧



随着复产复工的推进，主要依赖同城出行的滴滴快车订单逐步在回升，但致力于 " 为中高端用户提供高品质打车服务 " 的专车市场，随着接送机、商务出行等核心业务在国际疫情当前被不断冲击，回暖仍看不到时间表。
距离疫情爆发已两个多月了，小伟依然在勉力维持着日常生活花销，" 上个月流水少了一半，扣去每个月 5300 元的车租，一个月赚个四五千就不错了，这还不包括水电房租。"


正是在这样的无奈下，部分像小伟这样的专车司机涌入快车市场。
即使滴滴平台为专车市场投入了不少高额优惠券，但为了抢到更多订单，专车司机不得不选择了成本更加不可控的一口价计价方式。如此一来，无论路上遇到拥堵还是交通事故等等外在因素，专车司机都要对额外成本 " 照单全收 "。
滴滴：正努力平衡专车、快车司机利益



快车司机阿志看来，平台对专车的扶持不仅是发大额优惠券。" 还会把快车的单派给专车，然后再给专车司机补贴差价。" 阿志透露，自己之前曾以用户身份下过单，明明选的快车，却是专车接的单，" 都是雅阁、宝马之类的，一看车型就知道是专车。"
阿志称，现在开专车的同行们确实很难接到单子，但快车司机的日子也不好过，" 我现在的订单只有年前的五、六成，上个月更低才两、三成，即使车租减半也很难坚持下去。" 而 " 一单难求 " 的现象在晚高峰尤为明显，" 下午四、五点后在 CBD 地区打开热力图，基本上周围两三公里就有 600 多台快车在等单子。"
对司机的不满，滴滴回应，将快车订单发给专车司机接，是 2016 年起就有的做法，并不是特别针对此次疫情的动作，对快车司机利益影响微乎其微。
打车订单量萎缩时，留存在滴滴平台的专车、快车司机们，一同涌入用户量级更大的快车市场，而当市场高度重叠，原本 " 各司其职 " 的司机们，会不会被推入一场无可奈何的零和博弈？
滴滴方面表示，正在努力平衡两方司机群体。" 从平台角度来讲，还是会优先照顾数量最大的快车司机群体利益，但现在毕竟大情况不景气，专车司机的处境也要考虑。" 滴滴同时透露，疫情期间，平台没有任何没有盈利，一直在贴钱。
滴滴组织架构调整，意指 1 亿日均订单



另一家网约车平台高管也表示，专车和快车冲突应该没那么大，" 就广州来说，目前滴滴的专车师傅还不到快车师傅的五分之一。"
该人士同样认为，即使专车市场大量蒸发，专车和快车也并不是真正的零和关系。目前市场上的专车品牌除了滴滴还有首汽、神州等等，他们在应对疫情冲击的同时也在尝试打开新市场，" 滴滴应该为专车寻找新的机会，比如即将返校学生的日常通勤问题，从而和快车减少同质。"
针对网约车行业此次面临的共同挑战，业内人士称，在行业上升期时，公司问题被掩盖在业绩增长中，但行业出现调整时矛盾则会突现出来，这也是企业自我诊断和调整的最佳机会。
" 滴滴整体对于组织管理思考不足，网约车的前景不断打折扣，再不增长的话，就什么都是问题。" 一位前滴滴中层说。
滴滴此次组织架构调整中，用户增长部由网约车产品部、原平台产品部、网约车平台乘客部的部分团队融合组成，由网约车公司执行总裁陈熙兼任用户增长部 GM，平台产品负责人黄潇莹、平台乘客运营负责人张可帅兼任用户增长部 AGM，向陈熙汇报，除了实现 "0188" 的三年数据增长目标，公司内部邮件的表述中，还寄予其未来推动平台产品迭代和创新，支持公司一站式出行平台建设及进一步的品类延伸，实现滴滴内部跨业务、跨组织高效协同的使命。
（应采访对象要求，文中小毛、小伟、阿志均为化名）
参考文章：中国通信院《在线旅游、网络出行、在线外卖等互联网服务受疫情冲击明显 》
ZAKER 新闻出品
文 / 陈悦珊