汽车为啥不安装减速玻璃，知道原因之后，幸好没有安装

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「减速玻璃」在汽车行业疯传了数十年，普通的见解为家用代步汽车装备该类玻璃，精准定位商用汽车或入门级的客货车用普通玻璃。因此则出现了驾驶“大车”本来车速慢却感觉速度很快，驾驶“小轿车”车速很高速度感受反倒慢的感觉；具体这种感觉100%是错觉，导致错觉的缘故有二点，但是分析这一难题以前，最先必须剖析为何不会有减速玻璃！
假定「减速玻璃」存在知识点：视觉效果减速车辆未减速-时差制动距离2秒定律乱成一锅粥

“减速玻璃”假如存在的话，以最白话的语言叙述则为玻璃在打时差。这如同全息投影有延迟一样，车外敷监控摄像头收集视頻信息内容，传送到车里后投射显示信息在前档，在播映的全过程中减速速度导致车速很低的错觉——假定全部车辆都强制性装备该类系统软件，那麼车流量总体的速度在车里视觉冲击里是同歩减速的，相对速度同样则可以确保安全性；可是“减速玻璃”即便有也不会全方位普及化全部车系，由于要操纵成本费，那麼就假定有与沒有的车辆有“2秒减速差”吧。

知识点1：减速玻璃被普通评定为装备在中小型载人汽车上，别的车辆不是装备的。而汽车却会在各种各样路面情景中驾驶，例如和非机动车与非机动车道同用的市政道路；假如汽车应用减速玻璃则会导致车速过快，应对别的非机动车道与非机动车控制不了有效速度与间距。由于汽车驾驶中“客观事实”感觉是被“减速玻璃”减速了，驾车时并不认为车速高，并且感受车速与具体车速是有“时差”的，这会产生如何的难题呢？
知识点2：“时差”会导致控制不了安全性车距，例如某辆车在“减速玻璃”的功效下感受我方车辆挪动速度比较慢，别的车辆好像也比较慢。但具体情况为我方车辆早已限速，在别的车辆泊车后仍会感觉我方车辆速度很慢，只是在2秒后才感觉到应当刚开始减速了。这时假定我方车辆速度为60km/h，间距操纵为50米：2秒的“减速时差”里车辆行车过米，在此以后或许才有可能反映回来并刚开始刹车踏板。

知识点3：“2秒定律”并并不是指说白了的减速玻璃导致的时差，只是司机从发觉正前方阻碍物到刚开始刹车踏板时的突发性状况中，左半脑操纵的右边身体必须2秒上下的時间才可以真实作出刹车踏板姿势。不否定一些司机的反映会迅速一些，但绝大多数人感受到的“一刹那”具体就在2秒上下；那麼假如减速玻璃导致了安全性车距为（50－米），再加2秒定律的话则为：（50－－＝米），换句话说如果有减速玻璃的话，最少在市政道路中会出现车辆都还没发觉阻碍物以前，由于减速导致的“视觉效果与时差”造成 立即撞击，道路情况是否会乱成一锅粥呢？

减速玻璃-造成错觉的基本为参照说白了的玻璃减速作用，只不过是在高速路开车时不会感觉到车速快，能让司机感觉更舒心且更稳定的驾驶。它是理解是肯定不正确的，客观事实感受到车辆速度很慢的确不是那假话，但完成“减速实际效果”的并并不是玻璃，只是车流量总体的行驶速度，大家来做一个假定吧：
让宁泽涛和博尔特比一百米百米赛跑，两个人的速度有差别也不会挺大，这时两个人对速度的感觉便会是“伯仲之间”——“减速玻璃”。
但假如让宁泽涛和博尔特去和中小学生比一百米百米赛跑的话，坚信这两个人对速度的形象化感受是“贴近起降”。

把情景1中的两个人换为两部车，这时两辆车的速度具体都很快，殊不知因两辆车速度非常而且在以一样的姿势行车——假定这时别的“参赛选手”也都保证了以同样的速度行车，那麼这两台车还会继续感受到速度上的领跑优点吗？好像一旦工作能力非常就沒有独特的感受，只能在个别差异很大时才会感觉到不一样。
把情景2中的宁泽涛或博格尔换为两部“车辆超速的汽车”（假定），在市政道路内以120km/h的车速驾驶，而汽车车辆以50km/h的速度行车。这两台车好像以70km/h相对性速度运作，如果有“减速玻璃”的话坚信这时车辆依然在仿真模拟减速，但具体感受却不会有一切减速感，极高的车速肯定会让司机感觉到焦虑。实际上无需挺大的速差，别的车辆以50km/h的车速行车，装备“减速玻璃”的汽车以60~70km/h的速度行车便会感觉到车速很快了。

总的来说：参照是最重要的要素，感觉到车速慢仅仅由于在同一路面上的全部车辆的相对性速度同样了罢了。假如车辆的最大速度限制为200km/h，在全部车辆都做到这一规范后也会感觉车速很慢，由于沒有别的慢车让自身感觉到有哪些不一样。参照的针对具体针对人的大脑的蒙骗，另外正前方地面的可视性范畴也会导致一种对人的大脑的“蒙骗”。
减速与视野范畴中小型载人汽车的流行车系为小汽车、SUV、MPV等一般车系，该类车的汽车方向盘倾斜角很大、座姿是较为悠闲的半仰姿势，司机的视野范畴主要是路面正前方太远的平常间距外的情景。在驾驶车辆的全过程中，司机关心的是很远之外的景色，速度与景色的转变必须充足长的時间；因此在行车中好像一切都很慢了，这儿涉及一个关键字：望山跑死马，视觉效果的转变速度好像缓减了时间的流逝，它是间距是对人的大脑或心理状态的暗示着罢了。

大中型客货车基础全是圆头车，假定情景：在一个有落地玻璃窗的大客厅中，驾驶“小轿车”如同坐着杜绝窗子的沙发上眺望，驾驶“大车”如同牢牢地坐着接近落地玻璃窗的边沿，并且会隔三差五的往下看一眼——假如在高层住宅的话是否会感觉一些焦虑呢？大中型客货车的驾驶感受还真就这样，基本上九十度竖直（⊥）于路面的前档能够 见到挺大总面积的地面，车辆行车中便会见到地面的标示道路标线以很快的速度后退——可视性范畴与可视性范畴里的內容变成了大中型车辆的参照，由于在完成范畴内一直迫不得已看，这种参照则展示出了车速好像很快，殊不知养成好习惯不去看看他们的话具体也不会有哪些感觉。自然驾驶大中型车辆一定不会有这类心理状态，由于心灵深处早已印记了“要安全性”“要操纵速度”的念及，该类车并并不是那麼非常容易驾驶的。


小结：参照挪动速度的一致，可视性范畴内尺寸，与可视性范畴内情景转变的速度，这个方面决策了车辆司机对速度的认知。减速玻璃是不会有的，不然一定会导致交通管理的决策错乱；具体连广泛认为有减速玻璃的动车高铁都没有减速玻璃，假如在高铁动车与高速路交错的部位观查汽车，这时会显著感觉到“心慌胸闷”，由于在对汽车速度有定义的前提条件下，这时会深刻感受到300km/h+的车速到底有多快，假如从汽车驾驶室向前看的话……自身感受一下玻璃还可否减速吧，无限接近光速才可以让时间变慢。










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