纯电动单品都要NO.1，吉利立下的flag实现了吗？

@Xizi_7wGI0Dem

" 吉利不会盲目推出很多纯电动车型，我们的目标是做到纯电动细分市场第一名 "。今年 6 月的吉利帝豪 GSe 发布会上，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰明确了吉利在纯电动领域的发展目标。
3 个月过去了，这个目标落实得如何？
从今年 8 月销售数据来看，吉利帝豪 EV 实现了细分市场第一名的目标；在北京，GSe（吉利定位为纯电动城市跨界 SUV）则位列纯电动小型 SUV 销量榜第二位。正在北京等地展开的 " 闪电交车 " 活动能否助力 GSe 再向前一步，冲击冠军宝座，值得期待。
同比暴增 86% 夺魁，帝豪 EV 成单品爆款
按照 2015 年发布的 " 蓝色吉利行动 " 新能源战略，到 2020 年，吉利汽车的年产销量达到 200 万辆，节能和新能源产品占比达到 90%，这其中的 35% 为纯电动车型。也就是说，届时，吉利纯电动车型的年产销量计划约为 63 万辆。
不少人都为吉利能否完成这个宏大的目标捏了一把汗，原因之一是，今年 6 月，帝豪 Gse 上市之前，只有帝豪 EV 一款车为吉利独撑纯电动车市场。相比老对手比亚迪，吉利在纯电动领域的布局似乎给人一种吉利不 " 急 "的印象。


制图：《电动汽车观察家》
好在，帝豪 EV 系列比较争气，今年 8 月共卖出 4647 辆，环比暴增 86%，成为全国纯电动车销量榜冠军。这个成绩，不仅超过了热销多时的奇瑞 eQ 和新晋纯电 SUV 比亚迪元，也超过了去年以来挡在帝豪 EV 前头的纯电动老将比亚迪 e5。
2017 年，比亚迪 e5 以 23601 辆的销量登上纯电动 A 级车市场冠军宝座，帝豪 EV 卖出 23324 辆，位列第二。直到今年 7 月，比亚迪 e5 和帝豪 EV 仍是纯电动 A 级车的月销量冠、亚军，分别卖出 3056 辆和 2500 辆。


2017 年纯电动乘用车销量 Top 10
来源：第一电动研究院《中国新能源乘用车产业发展报告（2017 年）》
吉利新能源销售公司市场部部长荀晓龙表示，吉利没有快速铺开纯电动市场，今年上半年才把纯电动 SUV 市场打开，关键在于吉利秉承的" 单台爆款 " 产品战略：只有积累了足够的研发、市场、和口碑认证，才能将产品最终推向市场。
随着帝豪 GSe 正式上市，吉利纯电动车型的爆款效应还能延续吗？
帝豪 GSe：产能充足，闪电交车
和帝豪 EV 相比，上市 3 个月的的帝豪 GSe 在全国的销售成绩稍微逊色。今年 8 月，帝豪 GSe 仅售出 986 辆，同比下降了 47.7%，仅排在纯电动 A 级乘用车销量榜第七名。不过，在纯电动车型的主战场北京，该车的市场表现比较亮眼。
今年 8 月，帝豪 GSe 在北京卖出 488 辆，贡献了该车全国销量的一半左右，这个成绩仅次于比亚迪元 EV360 1056 辆的销量，是北京纯电动 SUV 细分市场的亚军。
值得关注的是，帝豪 EV 和 GSe 在全国和北京的销售形势是倒置的。今年 8 月，帝豪 EV 在北京仅售出 129 辆。一位观察人士透露，北京的 GSe 车主多数来自帝豪 EV 的潜在用户，GSe 上市一定程度上打压了帝豪 EV 的私人购车市场，这一点可能是吉利方面也没有预料到的。
对于下半年纯电动车型，尤其是帝豪 GSe 在北京的销售前景，吉利方面十分自信。自信体现于吉利推出的 " 闪电交车 "，自信来源是产能充足，用荀晓龙的话讲，" 得库存者得天下 "。
9 月 15-16 日，近 800 人参加了吉利帝豪 GSe 北京站闪电交车嘉年华活动，消费者通过驼峰桥、涉水道路体验，绕桩、加速、紧急变线等科目体验了 GSe 的性能。除北京外，今年 8 月以来，吉利已经在广州、西安等地开展了帝豪 GSe 闪电交车活动。
所谓闪电交车，重点是快，保证预订 GSe 的消费者按合同承诺日期提车，不会出现交付难的问题。活动现场，荀晓龙表示，和传统燃油车市场不同，新能源汽车销售的特点是 " 得库存者得天下 "。
" 现在的新能源汽车市场，拼的就是库存，谁有车，谁能闪订闪交，谁就是王者，吉利的新能源车不会被三电系统掣肘，产能完全可以保证，我们是目前唯一可以承诺闪订闪交的新能源车企。" 荀晓龙说。
北京的 15000 辆纯电动，谁来分？
这一边，吉利大搞 " 闪电交车 "，那一边，吉利劲敌比亚迪正在铆足劲儿解决 " 交车难 " 问题。
《第一个卖出 30 万辆新能源车的车企，当然是它》一文提到，电池产能不足导致车辆交付延期，是比亚迪目前的最大问题。今年 8 月，比亚迪总裁王传福曾表示，公司上半年的月产能为 3-4 万辆，但受限于电池产能不足，实际上每月只能生产 2 万辆。不过，比亚迪方面表示，今年第四季度开始，交付难的状况将得到极大改善。
那么，四季度之前呢？提不到车的北京消费者有耐心继续等待比亚迪吗？还是会改选随时能交付的吉利？或者是，另做他选？毕竟，北汽、上汽、广汽、还有新势力们都盯着北京这块纯电动市场的蛋糕呢——虽然，蛋糕并不大。


今年 2 月 26 日，北京市小客车指标办发布 2018 年第 1 期个人示范应用新能源小客车指标配置结果，共有 54000 人获得个人新能源汽车指标。至此，当年新能源小客车个人指标首期已全部用尽，个人剩余 152723 人继续轮候。
一位业内人士预计，获得指标的 54000 人中，约有 3 万人持标代购，剩下的 5000 个指标可能会被造车新势力获得，留给传统车企的新能源汽车指标大约为 15000 到 20000 个左右。
这 20000 个指标如果分给比亚迪、上汽、北汽、吉利、广汽、江淮和奇瑞等车企，每家获得的数量已经十分有限。不过，蛋糕虽小，诱惑力无限。
今年 8 月，比亚迪在北京的纯电动市场占有率已经增至 43.8%；北汽新能源虽然在纯电动排位赛中稍稍落后，但发起的"2018 年大干百天攻坚大会 "昭示了夺回大本营的意志；广汽新能源宣称，北京已经成为 GE3 车型最重要的区域市场，经销商誓言要保住北汽阵地。承诺 " 闪订闪交 " 的帝豪 GSe 能抓住多少北京消费者的心，仍有待观察。
从全国市场看，吉利给自己订下的目标是，今年卖出 1 万辆 GSe。除去 7 月和 8 月已经卖出的近 3000 辆，9-12 月的 4 个月内，还要完成剩余 7000 辆的销量，压力不小。对手不只来自比亚迪、上汽、奇瑞们，可能还包括自家兄弟帝豪 EV。（完）
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