钟观|市场焦头烂额，比亚迪笑而不语

小宁萌

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当国内车市翘首以盼 8 月份能够带来一丝暖意之时，最终的销量数据却给了当头一棒。
根据乘联会公布的统计数据，国内车市 8 月乘用车零售 173.4 万台，同比减少 7.4%，狭义乘用车市场整体同比减少 5%。


而此前高歌猛进的自主品牌在各阵营中表现最为糟糕，同比下滑了 12%！
正所谓成也萧何败萧何。
自主品牌在 SUV 的冲浪游戏中无比的欢快，市场的红利收割犹如一场瓜分盛宴，貌似一夜之间回到了躺着挣钱的时代，一些本土品牌甚至得以死而复生。只是狂欢过后，负面影响可能更为持久和严重。
8 月份，自主品牌 SUV 销量同比下滑达到了 16%。
除了 33 款上市不足一年的产品之外（事实上他们中的绝大多数市场销量远不及预期），8 月份能够保持销量增长的仅有 22 款，而销量在 1000 辆以下，以及没有销量的自主品牌 SUV 已经多达 72 款。
疯狂过后，留下的只有一地鸡毛。但在每一场危机中，机遇也往往伴随着危险而生。
在一片萧条的自主品牌中，比亚迪销量就取得了逆势上扬：8 月全系同比增长约 39%，销量达到了 40853 辆，位居自主品牌销量榜第三。
其中，新能源车 8 月份销售 20845 辆，同比增长 85%；燃油车 8 月销售 20008 辆，同比增长 10.02%。累计销量方面，比亚迪 1~8 月同比增长 24%！


纵观全球汽车工业的发展历程，每一次的市场式微，看似是对行业参与者的考验和淘汰 , 但最终，相对于投机取巧者而言，淘汰最终演变为了 " 有备无患 " 者们的一场进化。显然，比亚迪加入了进化大军。
从孤勇前行到独占鳌头
最笨的方法往往可能最为行之有效。当绝大多数自主品牌陷入 " 拾钱 " 的短暂癫狂时，比亚迪只是没有放下手中的锄头罢了。这一点，也恰恰是聪明人的聪明之处。
作为全球唯一一家同时掌握电池、电机、电控三电核心技术及充电配套设施的企业，比亚迪在新能源技术、发展战略等方面一直处于领先地位。


在 2012 年的北京车展上，比亚迪汽车首发了搭载其第二代 DM 混合动力总成的车型——秦。
2013 年上海车展上，比亚迪秦的量产版本正式亮相。2013 年 12 月 17 日万，比亚迪秦正式上市。
此后的四年多时间里，比亚迪秦无数次站在了插电式混合动力市场销量冠军的位置上，为比亚迪新能源市场的一骑绝尘铺平了道路。
此后，比亚迪在新能源汽车市场的动作越来越多，也越来越快。
8 月份，比亚迪新能源车销突破 2 万大关，首次超过旗下燃油车销量。
据统计，比亚迪插电混动车型热销 11050 辆，占全国狭义乘用车插电混动车市场份额 43%，市场占有率第一；
其中插电混动 SUV 市场占有率最高，市场份额高达 57%；全新一代唐 DM 热销 5043 辆，荣登新能源中型 SUV 月销榜首。


在纯电领域，元 EV360 热销 4487 辆，蝉联纯电动市场月销冠军，在全国狭义纯电 SUV 市场占比 29%；经典车型 e5、秦 DM 持续增长，助力比亚迪收获新能源紧凑级轿车市场第一。
限购城市是新能源汽车所在的最重要市场。在限购城市，8 月比亚迪新能源车的市场占比 35%，比亚迪在这些区域市场的份额表明这家公司的产品占据着绝对的统治地位。
在非限购城市，8 月比亚迪新能源车的市场占比 28%。此外，比亚迪在多个主要城市的市场份额都是第一，其中深圳市场占比超 50%，西安、北京市场占比均超 40%。
比亚迪在新能源汽车市场独占鳌头，统治力堪称恐怖。
由点到面，体系撑腰
从秦开始到元 EV360，市场已经习惯了由比亚迪的新能源车作为领头羊。
或许比亚迪在新能源市场的光芒太盛，从而掩盖了比亚迪在传统燃油车市场举起来的锄头的刀锋。
由此也造成了一种错觉：比亚迪在传统燃油车市场力量羸弱。直到宋 MAX 的出现。
8 月，宋 MAX 热销 10459 辆，至此，宋 MAX 已经连续十个月销量过万，稳夺 10 万级 MPV 月销 " 十冠王 "。而这一势头在相当一段时间内都不会遭遇到任何对手的阻击。
无论是设计层面，还是机械调教层面，宋 MAX 身上四处都有国际一流品质的印记，展现出了比亚迪品牌全新的造车高度。
在一众明星车型热销的带动下，比亚迪车型平均单价创出新高，达 13.7 万。
除了产品造型、底盘调校、车身模具、NVH 性能之外，比亚迪在平台造车方面更堪称是开创了全球的业内先河。


8 月销辆 10048 辆，累计订单近 3 万辆，基于比亚迪 " 全擎全动力平台 " 打造的全新一代唐代表着比亚迪最高的造车水平。
平台化造车虽然已经全面普及，但这些平台仍然只是产品的跨级别共线生产。
将燃油车、混合动力和纯电动汽车设计生产于同一平台，对于目前很多汽车制造商都是一道难题。
只有比亚迪的 " 全擎全动力平台 " 真正实现了产品的 " 跨种族 " 平台化生产。
在该平台生产的车型可以包括燃油版和 DM 版、EV 版本。这意味聚集全球造车优势的比亚迪造车已经进入全新时代。
在唐 8 月份 10048 辆的销量中，燃油版车型销售了 5005 辆。而未来，比亚迪的 " 全擎全动力平台 " 还将走出越来越多的 " 唐 "。
从秦到元 EV360、宋 MAX 以及全新一代唐，比亚迪的爆款车型从点发展到各产品线的面，背后则是这家企业不断的耕耘。
近年来，比亚迪不断加大国际资源的引入，吸纳国际知名大师加盟，终于迎来了自己品牌、战略、体系力的一次全面升级。
钟述
四年前，比亚迪正在坚持正向研发获得平台创新的能力，而彼时的市场正在准备 SUV 海滩的冲浪狂欢。
如今，比亚迪将新能源技术、传统燃油车技术融会贯通，走上了 " 跨种族 " 的扶持之路。
作为国内首个新能源车产销规模超 39 万，连续三年荣登全球新能源销量榜首的车企，在这个危机四伏的年代，对于有底气、有信心、有技术、产品储备的比亚迪而言，面对的注定会是一个属于自己最好、最有活力的时代。
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