哪怕年底怒推三款车，富士康也再难入苹果的眼

孤舟浪子

不可否认，至今为止富士康仍然可以称得上是全球第一代工厂，但高效、高品质的代名词似乎将要成为 " 过去时 "，所以在苹果在汽车领域还没找到心仪的 " 奴仆 " 前，在自己一哥地位还没有被撼动前，不管是为了 " 争宠 " 还是为了 " 争气 "，这一次富士康都毅然决然选择主动出击。
2 月 23 日，富士康旗舰子公司鸿海精密工业股份有限公司董事长刘扬伟在 2 月 20 日位于台北郊区的公司总部对采访的媒体表示，今年第四季度将有两至三款使用富士康 MIH 电动车开放平台的车型亮相，其中包括一款电动巴士和两款乘用车型，并且这三款新车都将在台湾设计，未来将在不局限于台湾市场进行销售，包括中国大陆。


这是富士康自去年 10 月推出纯电造车平台 MIH 以来首次公布量产车进展，虽然刘扬伟没有透露三款车具体的车型细节，但至少能确定一点，富士康开始动身了。而动身的真实目的基本可以判断为两个方向，" 一哥的地位 " 和 " 苹果的青睐 "。
代工厂终究还是代工厂
" 今年将是富士康电动汽车努力的重要一年 "，刘扬伟坦言。
" 人们对电动汽车行业的兴趣正在上升，我认为整个电动汽车行业将在 2024 年起飞，比我之前的估计提前一年，因为许多参与者将在那一年推出他们的电动汽车。富士康的目标是到 2025 年，使基于 MIH 平台打造的电动汽车占全球电动汽车的 10%，这一目标没有改变。"
等等，全球电动车 10% 的市占率是个什么概念？
这么说吧，2020 年全球电动汽车一共销售出去 312.4 万辆，10% 的全球电动车市占率也就是五菱宏光 MINI（全年销量 119255 辆，市场占比 4%）+ 特斯拉 Model Y（全年销量 79734 辆，市场占比 3%）+ 大众 ID.3（全年销量 56937 辆，市场占比 2%）+ 欧拉黑猫（全年销量 46,796 辆，市场占比 1%）的总和。


说多不多说少不少，但对于任何一家迄今还没有一款量产车面世的企业来说都等同于天方夜谭，富士康却有如此大的底气，其实还得从 "MIH 联盟 " 说起。
事实上从去年 10 月富士康与裕隆集团共同发布 MIH EV 开放式电动车平台后，电动车开放平台联盟（MIH 联盟）便随之浮出水面，甚至在短短 2 个月余就有超过 200 家企业主动接触或签署加入。加上今年 1 月富士康发布的第一代电动车开发者工具平台 EVKit，这个联盟的体量日益剧增。
另据刘扬伟透露，" 截至今天为止，MIH 电动车平台联盟已有 736 个会员（全球厂商）加入，预计 3 月，富士康将召开 MIH 会员大会，希望通过这次会议跟会员沟通 MIH 接下来要做的事情 "。可见，有了高通、联发科、ARM、AWS 和意法半导体等多位大佬的加注，富士康的腰杆子自然就硬了许多。


不仅如此，富士康还加大了对芯片的投入，面对汽车芯片的短缺，刘扬伟称，将会收购马来西亚的一家 8 英寸的晶圆厂，而且对于新的收购还在持续努力中，可能会采取不同形式的合作，目前正在洽谈中。
不过大家可不要误以为身为 " 资深打工人 " 的富士康要 " 翻身做主 "。恰恰相反，富士康在制造汽车上不会推出全新的品牌，还是会以代工厂模式为主。正如刘扬伟强调的那样，" 特斯拉是电动汽车中的 iPhone，而富士康希望成为电动汽车的 Android"。
进军汽车领域的真实目的
你知道吗？富士康在代工界的一哥地位快要保不住了。
你知道吗？苹果 Air Pods 系列的耳机并不是由富士康代工，而是交给了立讯精密和歌尔股份，并且前者仅用了 5 个月的时间就将良率做到了近 100%，彼时还得到了库克的大加赞叹。


如今的立讯精密已经收购了原先为 iPhone 代工的工厂，iPhone12 部分订单就是由立讯精密完成代工。并且自 2017 年与苹果公司合作开始，立讯精密营收就一直处在高速增长状态，同比增长率没有低于过 57%。
或许还有你不知道的是，上市 10 年的立讯精密早已是苹果重要的上游厂商，A 股消费电子龙头。其崛起之路，堪称中国精密制造业奋斗的缩影。


说了这么多做铺垫笔者其实只想强调，即便一哥也会有 " 失宠 " 的一天。订单被抢、人员流失，再加上应对智能手机行业的放缓，富士康怎么着都得寻求新的收入来源，而此时最佳的突破口无疑是如火如荼的智能电动汽车市场。
当然，富士康选择在这个时间节点宣布量产车进展其实还有另一层原因，" 博苹果的眼球 "。
1 月 8 日据《韩国经济日报》报道，苹果与现代汽车就电动汽车和动力电池等方面的合作正在进行讨论，甚至这一消息随后还被现代汽车从侧面证实。
不过时至今日我们并没有看到苹果和现代签署任何相关协议，也没有任何要官宣的意思。这也就意味着，目前苹果仍没找到自己心仪的 " 奴仆 "。
而作为苹果最大的代工厂，富士康没有一刻不想搏上一搏。但无奈自己没有造车经验和资质，且还面临着失宠的处境，就算苹果念旧情，实际情况也是难入其 " 法眼 "。


所以总的来说，无论是发布 MIH 平台还是与吉利合作为法拉第代工，都是富士康在为自己赢得筹码。即便富士康深知以自己目前的状态无法达到苹果 " 纳妾 " 的标准，但退一步讲，至少为一些准备转行的互联网手机大厂提供了多一份的选择，终究也是值得的。