才开十年就报废？这样的限行以后我们还敢买车不了

@Xizi_ryN6Pdaj

近日，西安再次成为舆论的焦点。西安市公安局和西安市环境保护局联合发布了《关于禁限行高排放老旧汽车的通告（征求意见稿）》，" 征求意见稿 " 称，西安市将对高排放老旧汽车实施禁限行管控，其中有关汽油（天然气）老旧汽车的禁限行政策引起全国车主的关注。



这份通告里提到的高排放老旧汽车有一个标准，那就是 2008 年 8 月 1 日前注册登记的汽油（天然气）汽车和 2013 年 7 月 1 日前注册登记的柴油汽车。
囧叔查了一下国三排放标准的最终实施日期为 2008 年 7 月 1 日，在此之前，国家设定了一个半年的缓冲期让企业进行生产调整。所以西安政府划定的老旧汽车的标准就比较有意思了，涵盖了国二及以下的汽油（天然气）车型以及部分在 2008 年注册的国三车型。囧叔的第一台车是购于 2008 年 4 月，所以参照西安这样的标准，以后是没有办法再开车到西安市区了。对于西安行政区划内注册的车辆，西安政府给出的数据为汽油车 16.2 万辆，占比 5.4%，而相关柴油车为 11.5 万辆，占比 3.83%，所以基本上西安约有 10% 的车辆将会受到限制通行。
对比一下国内一线城市的限行标准
北京市：本市及外埠的国 I 和国Ⅱ排放标准轻型汽油车六环路 ( 含 ) 内；
天津市：本市及外埠核发号牌（含临时号牌）的高排放（原国 I、国Ⅱ标准）轻型汽油车（机动车产权登记证初次登记日期为 2008 年 7 月 1 日之前，同时属于环保部车辆型式核准目录中国 I、国Ⅱ排放标准的燃料种类为汽油的小、微型载客汽车及轻、微型载货汽车）；
上海市：外环内限行 2005 年前注册的国二标准汽油车
广州市：暂不限行国二排放标准及以下车型



看看国内一线城市的限行标准，西安这次限行标准明显要高于国内的其他所有城市。而去年汽车保有量的城市排名，西安排名第九。政府：一定会执行的决心，表明了西安城市环保工作的巨大的压力。" 宁可错杀一千，不可漏过一台 " 的 " 一刀切 " 政策明显不是经过慎重考量出台的，各种问题和无法厘清的解释都需要后续完善和补充，这更证明了政府在环保上的担子越来越重。所以在意见出台后几天内，网友们不同的反对声音一直不断。



眼下经济处于转型期，过去快速发展背上的高污染帽子现在进行转变是有一定困难的。所以在出台政策的时候，政府的各项法律法规支撑都是选择的是最有利的环保条例进行宣传，而对于道路交通法规的授权却只选择了处罚条款进行部分使用。而在地方法规的管理权限远大于国家法律授权的范围时，政府自然要做出最有利自身发展的选择。所以在后续政策还不完善的时候，政府就着急推出限行措施，更多的是为了对自身政绩考核的过关，而对于日常出行方式的优化和改善并不在快速解决问题的范围之内。
这就造成了 " 只许州官放火，不许百姓点灯 " 的解读。最大的争议就是源于限行排放标准的划定，不少国三车型如囧叔一样是 2008 年 7 月 1 日前购买的，直接就被划定到了老旧车型中，而到囧叔去年出手的时候，车辆才刚刚跑过 10 万公里，每年一万多公里的里程并不多，对于国家取消强制报废政策以后，60 万公里的引导报废政策在限行标准下显得非常的无力。虽然西安政府解释并没有相关意向，但是对于三环内的西安居民来说，不能行使与报废有什么区别么？五年的政策执行期老百姓谁会坚持那么久等到限制解除，即使停驶也早就锈迹斑斑了。如果非要行使那就要承担扣分和罚款的责任，对于这样的以罚带管的模式相信不少城市都是有过的，对于政府而言是一举两得的事情。所以现在我们买车就要真正的考虑一下淘汰率时间的问题了。
如今不少城市为了解决拥堵的情况，往往喜欢打着环保的旗号先拿机动车开刀，是因为他们认为对于车主的把控效果最好。所以去年河南环保限行的时候出现了各地限行政策不一致的情况，给跨地区居民出行带来了不小的麻烦。限制了出行，对于急需车辆代步的车主而言必定是无法承担得，所以选择增购换车是唯一的出路。而西安汽车生产企业 65 家，2017 年汽车产量增长 14%，新能源增长 75%，这样的产业聚集区域对于汽车消费的拉动也是相当可观的。在政府预测中，限行不会带来车辆大幅的增长，但是一对一的换购也能带来近 30 万辆的提升，这对西安的汽车产业是相当大的提升，尤其是对汽车相关产业的招商有很大的促进作用。而短期内的车牌限行政策也会对汽车产业有一定的帮助作用。谁又能保证换购国六车型之后，国四车型会不会被限行呢？
那么我们买车要不要考虑淘汰率的问题呢？囧叔认为是一定要考虑的。相比那些贬值率而言，淘汰率才是决定了你以后置换或者变卖车辆的残值价值。如今国二以内的车型二手车价格普遍在万元以内，即使是高档豪华车也不过五万元，当初这些车型可都是几十万买回来的，按照如今的人民币价值来计算，也都是将近百万的豪车了。囧叔的亲戚在报废国二车型的时候，政府的补贴价格比车辆贱卖的价格还高，这样的价格倒挂你还考虑什么车辆的贬值率，真正的贬值率是建立在完善的市场流通体系下的，如今国内二手车市场流通已经进入 " 死胡同 "，所以淘汰率才是决定车辆价值的杠杆，而操纵这杠杆的就是政府政策。所以 2018 年淘汰 2008 年车型，2020 年淘汰 2010 年的车型并不是危言耸听，当政府鼓励你换车而又限制你出行的时候，恭喜你的车辆离淘汰又进了一步！
对于一直努力打造 " 网红 " 城市的西安而言，比限行更难受的是执政水平的限制，作为政策的出台仅仅是一厢情愿的各种要求，而没有相应的付出，这对喜欢这座城市的人来说无疑是一种伤害。