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文 | 黑君
编辑 | 黑智
无论是个人出行，还是即时配送，" 最后一公里 " 的需求都庞大而且复杂。而在新能源转型的巨大市场背景下，这一领域正在 " 绿色 " 和 " 智能 " 方向破局。
日前，深圳易马达（Immotor）科技有限公司（旗下主要运营 e 换电轻型电动车换电网络）宣布完成近亿元人民币 A+ 轮融资，本轮融资由韩国现代领投，GGV 纪源资本、云启资本和 Translink Capital 等老股东全部跟投，汉能资本担任本次融资财务顾问。Immotor 创始人黄嘉曦表示：" 本轮资金主要将用于已落地城市的精细化运营，加速扩张全国市场布局，并继续完善产品，进一步改善用户的用电体验。"
此前，Immotor 曾于 2016 年获得 GGV 纪源资本和云启资本的天使轮及 Pre-A 轮融资，并于 2017 年完成了由 Translink Capital 领投、云启资本和 GGV 纪源资本跟投的 A 轮融资，融资金额当时累计已达 1 亿元人民币。
在 Immotor 成立之前，黄嘉曦（Daniel Huang）曾任国内上市公司国光电器北美地区首席执行官，并曾创办了在欧美风靡一时的移动电源和智能手机背夹品牌 mophie。世界首款 iPhone 背夹电池 mophie juice pack 就出自 mophie 之手，并在全球范围内收获了数以千万记的粉丝。2012 年，mophie 在美国成长最快的 500 家消费品和服务行业公司中位居第 20 名。其产品目前仍然在全球苹果专卖店中有售。
2015 年底，黄嘉曦将目光投向了个人智能出行领域，成立了 Immotor。2017 年底，Immotor 的智能换电系统 e 换电正式面世。在黄嘉曦的想法中，这不是一个电池品牌，而是汇聚了超级电池、换电柜、云和大数据分析平台以及终端 APP 的，一体化新能源服务。
赋能即时配送 " 最后一公里 "
在城市个人出行中，低速、轻型的电动车已经成为主流交通工具之一。从电动两轮车到电动三轮和低速的电动四轮车，在整个产业里，大的品类都已齐备。数据显示，中国的电动自行车产量在 2010 年 -2013 年间，发生了快速增长。截至 2018 年，年产量已经稳定在 3000 万辆左右；到 2017 年，国内电动车保有量超过 2.5 亿辆。
物流配送行业的 " 电动骑手 "，则是电动车大军中增速最快的力量。不仅是快递和外卖平台，随着新零售概念的发展，让电商战火从线上延伸到线下，" 极速送达 " 的即时物流配送模式成为主流，物流速度战成为行业关注的焦点。而对于不同平台上的大量配送小哥而言，为了在保证速度的基础上，避免城市拥堵的干扰，电动车成为末端物流采用的最重要工具。在城市内部电动车管理法规亟待出台的现在，即时物流业 " 骑手 " 的电动车数量，也仍在持续增长中。
电动车出行遇到的最大问题，主要集中在传统的铅酸电池不易更换、充电不便、充电时间长，以及安全隐患上。对于配送的骑手而言，为了保障业务量、节约时间、提高运力，如何快速和安全充电也成为亟待解决的问题。
e 换电瞄准的就是这片新兴的庞大市场，准备用 " 快速换电 " 改变即时配送小哥的出行方式。2017 年底，e 换电正式落地运营。
图：e 换电位于北京十里堡的换电站
e 换电并非只单纯提供电动力动力电池硬件，而是包括了超级电池、智能换电站，以及移动终端 APP 和数据管理云平台在内的整套 " 智能出行 " 系统。
据介绍，e 换电已经和多个常见品牌电动车厂商进行了合作，可以提供装载了超级电池的电动车；而对于用户旧有车辆，目前市面上的大多数品牌的电动车，经过在 e 换电合作门店进行简单改装，均可安装 e 换电的电池仓，升级成为智能换电车。
骑手在骑行过程中如需充电，可以通过移动端 APP 查找附近的换电站并导航至换电站，通过 APP 提供的验证码开启换电柜，将电池插入电池仓，换电柜在读取电池健康状态和用户、电池 ID 后自动充电，并弹出满电电池，供用户更换使用。
智能换电柜可在室内和室外环境设置，e 换电为其加载了包括漏电保护、浸水断电保护、高温保护等安全防护设计。据黄嘉曦介绍，每个换电柜可容纳 12 块电池，每块空电池从放入到充满，平均不超过 45 分钟。
目前，e 换电采取的是租赁模式，用户在安装 APP 后，支付押金和月租金，可通过 APP 远程预约和扫码租换还电池。
对于共享经济模式而言，产品的覆盖率是个重要的问题。黄嘉曦透露，经过半年多的发展，e 换电已在北京、成都、广州、深圳、南京、武汉、西安等 16 家城市落地运营，并且已拥有万余名换电用户，累积换电次数超百万，供骑士行驶里程达到数千万公里。在即时物流平台层面，包括美团、饿了么、滴滴、盒马鲜生、点我达等，都和 e 换电达成了合作。
在如何实现选点和收益的适配性方面，e 换电希望平台的数据管理系统可以发挥更大的作用。" 我们希望，可以通过系统收集的骑士换电和商圈服务等数据，利用数据分析，在换电柜设置、用户体验等方面，实现精细化运营。" 黄嘉曦表示。
能源革命下的应用服务公司
黄嘉曦的两次创业，都围绕着 " 电池 " 展开。mophie 背夹电池的推出，正值智能手机兴起的节点；之后 Immotor 的成立，则也是赶上了全球能源转型浪潮的早期。
动力电池、新能源车出行，都是业界热议的话题。而 Immotor 推出 e 换电，则是从一个全新的角度，切入这片巨大的市场。
成立初期，Immotor 也尝试过推出标准化动力电池，以及出行代步硬件产品，来改变城市出行模式。但是，从降低市场推广难度、解决现有问题的角度出发，2016 年下半年，Immotor 开始研发全新的基于 " 换电 " 和共享出行模式的系统。
在目前电动车市场中，绝大部分产品应用的还是传统的铅酸电池。尽管动力电池新技术研发快速发展，但在电池的商业化环节上，仍然要受到安全性和产业链发展现状限制，需要较长的成熟期。虽然目前已有部分电动车品牌已开始应用锂电池，但是随之而来的，是成本的提升和电动车设备价格的上涨。
在动力电池领域渐进式的发展下，仅仅依靠终端销售，却无法实现新能源电动车的普及。而在黄嘉曦看来，采用 " 换电 " 模式则将推动新型动力电池的尽快普及。
同时，e 换电超级电池在电动车上的应用，也在推动电动车电池接口标准化和智能管理的进化。"e 换电的电池仓改造更为方便，通用性也较强，对于电动车厂而言，在产业升级的同时，也可以降低成本。" 汉能投资集团董事总经理蒙佳玥表示。
国内目前已经存在着数以百万计的配送骑手，这个数字仍在不断增长。面对这片巨大的市场空间，要让运力增长与之相匹配，采用 " 换电 " 模式，无疑能够更快地覆盖服务人群。
这也并非是简单的和以往的共享充电宝类似的 " 共享经济 " 模式。从超级电池到换电柜和云平台，e 换电模式具备更高的技术含量和进入门槛，避免了产品的同质化和强可替代性；同时，用户支付押金和租金，获取超级电池的使用权，资产价值与押金的比例，也与 O2O 模式下的共享充电宝等有着巨大的差别。
" 我们不是电池新材料厂商，而是应用服务公司。" 黄嘉曦说，" 在未来，当更多的动力电池新技术产生，e 换电生态系统也可以加以应用。而对我们而言，e 换电更大意义上，是一家能源服务公司。"
整个汽车产业，正在发生深刻的变化。而中国出行市场，无疑在全球范围内正在占据日益重要的位置。尤其是个人出行、共享出行领域，中国市场正走在世界的前端。
不同车辆，服务不同目的
" 换电 " 对于清洁能源汽车而言，并不是一个陌生的话题。然而，目前电动汽车目前的市场占有率仍有待提高，而电动单车的使用人群数量和密度，都已经达到了一定程度，即时生活配送行业的能源转型需求也已经提上日程。" 现在看来，这是一个更理想的市场切入点。" 韩国现代汽车投资总监 Sungwoo Shin 说。
Sungwoo Shin 也表示，韩国现代汽车和 e 换电，也将在更广泛的层面上进行合作。" 现代汽车在质量管控体系上的经验以及新型电池技术、在‘最后一公里’领域全新的车辆和系统需求，都可以为 e 换电提供帮助或进行共同研发。" 同时，这也将有益于韩国现代在中国的品牌影响力扩大。
" 为不同的目的设计不同的车辆也是现代汽车的理念。" Sungwoo Shin 说。而 " 最后一公里 " 物流配送，则正是一片亟待创新的区域。e 换电在国内市场的尝试，对于研发新型交通工具、提供新能源解决方案，无疑都是有益的探索。
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发表于 2018-8-4 06:02:10
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