比亚迪的反击之战（汽车、电池业务）

黄永乐

过去六年时间里，比亚迪股价几乎没怎么涨，令投资者非常受伤，甚至让能有耐心做到长线拿了好几年的投资者也不是滋味。股价这么长时间原地踏步，投资者有情绪很正常，毕竟真正有耐心的人还是很少的，能做到像巴菲特拿了比亚迪（港股）十年来的估计凤毛麟角。

今天不谈股价，只谈比亚迪在汽车、电池业务的一些反击举措。毫无疑问，我认为比亚迪将是一家优秀的伟大企业，尽管有很多人会不认同。


1、比亚迪的汽车业务
（1）商用车领域
比亚迪有公交客车（6-8米、10.5米、12米）、出租车（e5、e6）、客运客车（6-8米、8-9米、10.5米）、卡车（T3、T4、T5等）、环卫车（道路洗扫车、道路洒水车、垃圾运输车）、仓储（平衡重式、托盘式、堆高式、前移式）等方面的产品。其中，比亚迪的纯电动巴士在国际市场很有影响地位，是欧洲市场的第一名，占据了20%的欧洲市场份额。说明比亚迪在电动商用车领域还是比较受到国际认可的，以至于美国都要推法案禁止购买中国的列车（针对中国中车）和巴士（针对比亚迪）。这只能说明，在商用车领域，比亚迪的地位。


（2）乘用车领域
主要有王朝系列和e系列，其中王朝系列从元家族（EV）、秦家族（秦的燃油、DM、EV，秦Pro的燃油、DM、EV）、宋家族（宋Pro的燃油、DM、EV，宋Max的燃油、DM、EV）、唐家族（燃油、DM、EV）到2020年推出的汉家族（EV、MD）是层次逐次升高的（拿EV版对比），e系列（e1、S2、e2、e3）则是更高性价比的低价位车。


（3）关于政策补贴问题
对于比亚迪的新能源汽车业务，很多人不太看好，因为过去一些年比亚迪卖的新能源汽车太多了，在国家产业补贴里拿了很多政策补贴，其实其他新能源汽车企业不是也拿了吗，只不过眼红没人家拿得多，至于吃瓜群众，更是眼红得不得了。别以为就国内有新能源补贴，国外那个如日中天的特斯拉不也照样拿了美国很多补贴吗？现在国民能心里怎么就能容得下特斯拉那样的拿补贴，为啥就容不得国内新能源车企拿补贴呢。对于新产业初期，尤其是政策重点支持的领域，由于激发创新、激发产业革命，在一定时期给与一定政策补贴也不可厚非，因为这个产业起来了能到来多少就业、多少财税。但补贴到一定时期，国家逐渐取消补贴政策也无可厚非，毕竟不可能一直补贴，达到一定程度就得靠自己努力。去年补贴退坡之后，是全新能源汽车大幅下滑，不仅是比亚迪一家，只不过由于比亚迪的份额大，收到的冲击大一些。但暂时性的困难，随着电动汽车成本的继续下降，像比亚迪这种成本控制做得蛮好的车企，未来几年必然能做到把之前的那些补贴差价通过降成本的手段给腾出来（通过技术的进步）。


（4）关乎国家对新能源汽车产业的重视
中国要重点扶持新能源汽车产业，其实也是被实现给逼的，大家看看原油对外依存度70%多，那么高，不推新能源汽车能行吗？至少为了能源安全问题，也是值得极力推动新能源汽车产业革命的。另外，打赢蓝天保卫战，从燃油车转向新能源车也是大势所趋，国家也已经有不少国家推出燃油车禁售时间表了。中国引进特斯拉建厂，其实并不是大家想的那么简单，其实是要把新能源汽车的产业链大部分弄到中国来，促进产业链发展，就业、税收等，同时也能倒逼国内车企加速创新。特斯拉的进来，不仅仅是抢食蛋糕，而是要促进新能源车整块大蛋糕的做大，比亚迪、吉利等领先车企照样会收益，还有哪些做电池的，上、中、下游产业链的。


（5）关于“鲶鱼”特斯拉带来的竞争
在很多人眼里，新能源汽车之容得下如日中天的特斯拉。其实，特斯拉再牛逼，也不可能垄断新能源汽车这个这么大的产业，何况国产新能源车根本不会输给特斯拉，技术方面，比亚迪绝不会输给特斯拉，只不过特斯拉的马斯克网红效应确实给特斯拉带来了销量的促进作用。在技术上，比亚迪稍微弱一点的方面，可能是自动驾驶技术那块，这个完全可以跟华为合作来弥补。但比亚迪的全产业链是它独特的优势，这有利于控制成本。
大家都在关注特斯拉Model 3国产价格下降的事，享受中国政策补贴后低配的价格29.9万元左右。但是看看它的配置，其实远不如汉。汉能做到百公里加速2.9秒，Model 3则需要5.6秒。比亚迪唐的续航都达到了500km，汉只会更高，而Model 3也就460km而已。鉴于唐EV的定价低配也是26万，汉的EV只能更高，估计能超过30万（30-35万区间）。大家可能担心，汉相比Model 3能不能有竞争力。从性能、配置上（性价比），汉绝对要强于Model 3。汉的任务之一是提升比亚的的品象——品牌的向上突破。
下面是汉的真颜：




（注：上两图为比亚迪汉EV的前脸图和侧身图，在官网公布的神秘图基础上经调节亮度、对比度、饱和度等简单技术处理，还原更多细节）




（注：上两图为比亚迪汉DM的前脸图和车尾图，在官网公布的神秘图基础上经调节亮度、对比度、饱和度等简单技术处理，还原更多细节）
2、五“弗”公司开启比亚迪的新时代
2019年底，比亚迪成立五家“弗迪系”公司，其中有一家是弗迪锂电池公司。此举，标志着电池业务迈出拆分上市的重要一步。5家公司，有一系列是从事业部独立出来的，有利于激发今后更加面向市场。电池业务被大家诟病了好几年，坐看宁德时代做大做强。比亚迪之前由于不想外供电池，确实错过了一些机会。现在已然觉醒，分拆是为了消除外供疑虑。弗迪电池的目标就是要做全球第一，未来一段较长时间内，它还是有希望迎头赶上的。


五“弗”公司将是比亚迪发展历史上的一个重要转折点。这篇先说这么多吧。文：A股长跑长赢

烦死人了

byd赚的钱去哪了？byd给我印象是补贴越来越少至零，但它的车更新后减配提价，但供应商又讲它成本卡的紧，可byd是电池汽车行业从上到下通吃，电池上有锂矿，汽车有模具厂有自己技术，特别是电池成本随着技术和规模更应该是越来越低，为什么还是不赚钱呢？车还那么贵呢？

车元素

我其实也很看好比亚迪，只是它股价还得得再低点[捂脸]

风雪雨

比亚迪把成本控制的太狠了，供应商都很无奈啊。

梦幻音符

内部问题，人口太多，要吃饭的。