双车PK哈弗H6与长安CS75真实消费对比

林风浩歌

[ 汽车之家 行业 ] 哈弗 H6，被誉为新一代 " 国民神车 "，自上市以来的累计上险销量已经接近 300 万辆，同期无一中国品牌车系能与之抗衡，且在紧凑型 SUV 销量榜上霸榜 80 多个月，巅峰时期单月上险量接近 7 万辆，" 叫板者 " 寥寥，直到长安 CS75 PLUS 出世。
关于哈弗 H6 家族和长安 CS75 系列的销冠之争，最常见的说法是 " 哈弗 H6 连续 88 月称霸国内紧凑型 SUV 市场，长安 CS75 系列虽一度接近冠军位置，但终究还是无法与哈弗 H6 抗衡，只能屈居第二 "，随着第三代哈弗 H6 的发售，长安 CS75 系列的夺冠前景更加渺茫了……事实真的是这样吗？在数据之外，SUV 双雄的巅峰对决又有哪些我们不曾发现的细节？


说明：因为哈弗 H6 第二代和第三代车型同堂在售，故采用 " 哈弗 H6 家族 " 的提法涵盖；长安 CS75 与长安 CS75 PLUS 也同时在售，采用 " 长安 CS75 系列 " 的提法涵盖。另外，本文所采用的的销量数据，除特别说明外，全部为机动车交通强制险上险量数据。
销量 PK：长安 CS75 系列短暂夺冠 却终未卫冕
2011 年，哈弗 H6 初入江湖，某种意义上说，它创造并极大地享有了国内 SUV 市场的红利；2017 年 4 月，第二代哈弗 H6 上市，2020 年 8 月，第三代哈弗 H6 上市。自问世以来，哈弗 H6 家族的累计销量已经近 300 万辆，目前二代车型与三代车型同时在售，单月度销量接近 4 万辆。
2014 年，长安汽车推出旗下首款 SUV 车型长安 CS75，彼时哈弗 H6 已登顶紧凑型 SUV 的销量榜，每月销量接近 3 万辆。2019 年 9 月，长安 CS75 PLUS 上市，也就是从那时候起，长安 CS75 系列的销量开始直逼哈弗 H6，目前单月销量接近 3 万辆。
从去年开始，长安 CS75 系列就一直被寄予厚望，希望它能成为弹落哈弗 H6 头上王冠的那颗 " 新星 "，毕竟你追我赶的竞争赛最能锻炼 " 选手 "。事实上，长安它真的赢过，作了两次销冠。



[ 长安 CS75 PLUS ]
" 哈弗 H6 连续 88 月王冠不落 " 的说法，依据的是厂家批发销量，如果把数据换成能代表终端销量的上险量对比对比，结果却是这样的——
2020 年 5、6 两个月，长安 CS75 系列的上险销量超过了哈弗 H6 家族，这两个月，恰恰是哈弗 H6 换代之前，也就是说，长安 CS75 系列也是曾经登顶紧凑型 SUV 市场了的，一度 " 中断 " 了哈弗 H6 家族王冠不落的彪悍之路，虽如昙花一现，但哈弗 H6 最强悍的对手，是它无疑了。
不过，7 月开始，哈弗再次反超了长安，目前哈弗 H6 二代与三代同堂销售，二代车型强大的消费基础和价格优势、三代车型全新的设计与配置，宛若 " 双保险 " 加持，使得哈弗 H6 家族再次将长安 CS75 系列甩开好远，9 月和 10 月，哈弗 H6 家族的销量分别是 36019 辆和 38993 辆，同期长安 CS75 系列的销量为 29620 辆和 29214 辆，差距又接近 10000 辆。
曾经那么近，现又那么远，长安 CS75 系列终究未能持续卫冕，电光火石之间，哈弗 H6 家族重回巅峰。


[ 第三代哈弗 H6 ]
2020 年，是长安和哈弗在 SUV 市场 " 厮杀 " 最为激烈的一年，也应该是交手以来哈弗 H6 最为惴惴不安的一年——第二代车型上市尚不足 4 年就推出了第三代车型，这个换代周期在业内属于很短了，新车既出老兵不退伍，两代车型同堂销售，加上哈弗 H6 此前多年屹立不倒的强大声名，想不赢都难。
如果将长安 CS75 系列作为哈弗 H6 的对手，那这个对手不容小觑。2020 年前十个月累计，哈弗 H6 家族实现销量 23.61 万辆，同比增长了 10.5%；长安 CS75 系列销售 20.73 万辆，同比大幅增长 67.4%，并且已经超过了它在 2019 年全年的销量。
尤其是，如果拉长时间轴看趋势，哈弗 H6 家族的销量是在连年下降的，而长安 CS75 系列则正处于上升通道。上一代哈弗 H6 上市短短三年多就进行换代，升级品质、升级技术之心有之，对市场的敬畏之心，或也有之。当然，这里面有哈弗产品精细化运营的原因—— 2017 年哈弗 M6 上市，2018 年哈弗 F7 上市，这两款车分流了一部分哈弗 H6 的用户，但仅比较单一车系的话，就是下图中的走势。


无论如何，长安 CS75 系列是目前唯一可与哈弗 H6 家族 " 分庭抗礼 " 的 SUV，并且，长安 CS75 系列是以 PLUS 为主销，且将 2.0T 8AT 的顶配版本配作为主力销售车型，这也在一定程度上使得 "SUV 双雄 " 的消费格局产生了些许差异。
格局 PK：长安 CS75 系列一级城市销量更高，哈弗 H6 家族多地均衡
作为紧凑型 SUV 的两大翘楚，哈弗和长安与日系和德系的市场格局全然不同，海外品牌都是以一级、二级城市为主要根据地，而哈弗和长安在相对后线城市的覆盖更广，这也是当前大多数中国品牌车与海外品牌车的共性消费差异。
从区位看，哈弗 H6 家族和长安 CS75 系列都是在二级城市与五级城市的销量占比最高。是不同的是，长安 CS75 系列在一级市场打赢了哈弗 H6，其在一级城市的销量占比达到 16.76%，超过了三、四、六级城市的比重，而哈弗 H6 在一级城市的销量占比却属最低。


今年前十个月累计，哈弗 H6 家族在一线城市的销量为 2.78 万辆，占同期在一线城市紧凑型 SUV 销量的 4.34%；长安 CS75 系列在一线城市的销量为 3.5 万辆，占同期一线城市紧凑型 SUV 总销量的 5.46% ——长安 CS75 系列在一级城市的销量不仅干赢了哈弗 H6 家族，还干赢了 RAV4 荣放，是今年一级城市销量最高的紧凑型 SUV。


不过，长安 CS75 系列在一级城市的 " 赢 " 应该感谢重庆。从具体城市看，二者的第一大本营城市都是重庆，重庆本来就是国内紧凑型 SUV 销量最高的城市，长安 CS75 系列在重庆有 " 坐地户 " 优势，销量是其他城市的倍数级，可以说是重庆成就了长安 CS75 系列的区位市场优势。同样，哈弗在保定也有 " 坐地户 " 优势，使得小城保定的哈弗 H6 消费量排在了全国第三。


再仔细玩味一下两款车的 Top 20 城市销量，可以发现与长安 CS75 系列的重庆一家独大相比，哈弗 H6 家族的领地更加均衡，在各大城市都有强大的用户基础和口碑积累。同时，非常明显的是，北上广这三大城市，在哈弗 H6 的 " 根据地 " 里，排在很后面，在长安 CS75 系列的序列城市中却相对靠前的多。这与哈弗 H6 起家以 " 农村包围城市 " 的营销布局不无关系，未来哈弗的营销布局若进一步调整，城市格局有望发生变化。


从 2019 年下半年开始，长安 CS75 系列在一级城市的销量就超过了哈弗 H6 家族，且保持至今。不过，随着三代车型的市场铺开，哈弗 H6 家族在一线城市的销量也有直追长安 CS75 系列的趋势。
2020 年 9 月和 10 月，哈弗 H6 家族在重庆和成都的销量都出现了环比大幅增长，8 月份，其在重庆和成都的销量分别为 657 辆、585 辆，9 月份分别增长至 1057 辆和 992 辆，环比增幅达 61% 和 70%，10 月份在重庆的销量达到 1068 辆，与同期长安 CS75 系列在该地的销量差距从之前的近千辆缩小至 500 辆，一段时间内，后者在一级城市市场将持续承压。


口碑 PK：双雄胜出，各有所长
哈弗 H6 已是国民神车，长安 CS75 系列自上市以来累计销量也达到 117.3 万辆，比排在第二的中国品牌同级车传祺 GS4 只少 3 万辆，2019 年和 2020 年前 10 个月的销量则都仅次于哈弗 H6 家族位居第二，也是当之无愧的榜眼了。
整体看，长安系要比哈弗系售价略高。而且现款第二代哈弗 H6 有着 3 万元左右的终端优惠，优惠后起售价还不足 8 万，这个价格是非常具有杀伤力的，与三代哈弗 H6 同堂销售，在保持冲量方面能撑足底气。
2021 款长安 CS75 PLUS 共 6 款车型可选，指导价 10.69-15.49 万，是主力销售车型；2021 款长安 CS75 共 2 款车型在售，10.39-11.99 万。第三代哈弗 H6 共 5 款车型可选，指导价 11.59 万 -13.49 万，将第二代车型算在内，2021 款哈弗 H6 共有 12 款车型可选，指导售价也扩展至 9.8-14.1 万元，不过在今年广州车展上哈弗 H6 2.0T 四驱版也已正式亮相，尽管具体售价尚未公布，但第三代哈弗 H6 顶配车型的价格区间可能还会继续上冲一点。


同级别、同为中国品牌、同售价区间，哈弗 H6 与长安 CS75 PLUS 彼此成为彼此的第一竞品，在消费口碑上的 PK 谁能胜出？
根据汽车之家口碑大数据，长安 CS75 PLUS 的用户口碑总体评分为 4.56，哈弗 H6 口碑总体评分为 4.54，可谓旗鼓相当。具体看，长安 CS75 PLUS 的外观、空间方面更受用户青睐，但油耗和舒适性评价不及哈弗 H6。哈弗 H6 在空间、性价比方面更受用户青睐，但用户对其舒适性、操控性的评价一般。
8 项评价中，哈弗有 3 项明显胜出：性价比、油耗、空间，另外在动力方面领先长安 CS75 PLUS 0.01 个评分；长安 CS75 PLUS 有 4 项胜出：操控性、舒适性、内饰和外观。口碑的差异，就是消费者与产品之间的双向反馈，对市场是有有影响的。


当用户想买一辆 SUV 时，他们在想什么？我们将 SUV 产品按照价格进行分档，同时选定 13 个消费者购车时的关注点，通过横纵对比来观察和分析发现，在 "SUV 双雄 " 所在的 10-15 万元价格区间内，油耗是用户首要关心的因素，甚至比安全性和车辆质量都高。上面的口碑数据显示，哈弗 H6 比长安 CS75 PLUS 有更加优异的油耗表现，这恐怕是其决胜市场的重锤。
油耗之外，配置、空间、价格是 10-15 万价格区间用户重点考量的第二类因素，哈弗 H6 和长安 CS75 PLUS 在空间方面的表现都获得了极高的用户口碑，加上极高的性价比评分，找对了适销人群的痛点，正是哈弗 H6 和长安 CS75 PLUS 的能够超越主流海外品牌同级车型的根本原因。


细节之中有魔鬼。根据汽车之家的口碑印象语义分析，正面评价中，两款车的空间和外观上都获得了较高的用户青睐，其他性价比、油耗、动力等也差别不大。比较而言，哈弗 H6 的配置更加丰富，恐怕也是当前其赢得更多市场的关键因素之一，而长安 CS75 PLUS 在配置方面略有差池，比如定速巡航不好出现在其负面评价中。无论是哈弗还是长安，对负面评价的关注应该甚于对正面评价的关注。（说明：两款车的口碑印象各项占比不具对比性，其权重仅基于各自的独立评价得出。）</p>

编辑点评：
紧凑型 SUV 是当下国内汽车消费最热的门类，也是目前中国品牌最能扬眉吐气的一个细分市场。长城汽车是最早进入这一细分市场的，自 2013 年开始，哈弗全系紧凑型 SUV 仅在 2017 年失手于吉利汽车，其他年份均稳居品牌冠军。长安汽车 2014 年首次进入这一市场，在 2019 年之前，其紧凑型 SUV 销量一直在第五、第六名徘徊，2019 年下半年开始发力，2020 年前 10 个的累计销量一举越升至第 2 位。
以上的消费对比算是双雄对决，而从另一个角度看，这两款顶流车型在紧凑型 SUV 市场已经比主流海外品牌取得了明显的消费优势：2019 年，日系 SUV 三剑客——本田 CR-V、奇骏、逍客——依次排在哈弗之后；2020 年，长安 CS75 系列超过了本田 CR-V，博越超过了奇骏和逍客。目前，日系同级别车型的升级改款和换代都暂无大的亮点可见，在紧凑型 SUV 市场上，中国品牌的竞争优势已经确立，后市，无论王冠着于哈弗 H6 家族还是着于长安 CS75 系列，都是消费者所喜闻乐见的。（文 / 汽车之家 王静波）